Воздух как пружина

[Димдимыч]

F=k△l

[Johnny_D]

А как в двух воздушке реализован механизм клапана негативной камеры? Почему он не смещается по действием давления позитивной камеры, если она накана под большим давлением, чем негативная?

[Tarakanator]

Извините, если ответы были, но всё не осилил.
Немного рассуждений, чтобы был понятен ход моих мыслей:
Вилка должна удовлетворять следующим требованиям:
0)Сила страгивания, если не учитывать трение(т.е. по сути качество вилки) всегда 0, при условии что мы это проверяем на нагруженном велосипеде, а не без нагрузки. В противном случае небыло-бы просадки вилки под весом велосипедиста.
1)Не пробиваться. Это достигается жёсткостью, прогрессивной характеристикой и увеличением хода.
2)Поглощать мелкие кочки. Исходя из п0 в принципе любая вилка будет это делать. При условии, что амортизатор(именно амортизатор, а не пружина) не слишком жёсткий. Но амортизатор я не рассматриваю, пока только про пружину.
3)Поглощать средние кочки. Тут аналогично п2, но с учётом того, что прогрессивная характеристика нам мешает.
4)Не поглощать усилия от педалирования. Для этого она должна быть жёсткой.
5)Колесо не должно терять контакта с землёй на ямках. Т.е. амортизатору должно быть куда разжиматься из нейтрального положения.
Если я катаюсь относительно спокойно то п1 можно выкинуть.
В п1 требует увеличения хода, прогрессию и жёсткость.
Жёсткость выкинуть нельзя из-за п4.
Большой ход нам в принципе не мешает(при одинаковой жёсткости).
А вот прогрессия больше нигде не нужна. А кое-где даже мешает.
Возникаю вопросы:
1)А так ли нужна прогрессия?
2)Если накачать вилку больше, то мы уменьшаем прогрессию т.к. давление в вилке при статической нагрузке не меняется, а объём камеры увеличивается(просадка меньше). Т.е. получается накачивая вилку БОЛЬШЕ мы получаем в среднем более мягкую вилку(при наезде на такую-же неровность, вилка отработает больше хода), но которая не обеспечивает постоянный контакт колеса с дорогой.

И финальный вопрос: Правильны ли мои рассуждения?

[A-E]

Видимо, не совсем. Прогрессия отвечает за энергоемкость и именно она не позволяет пробиваться.
Объем камеры не меняется от накачки. Накачаете больше необходимого - будет жесткая езда с отстреливаниями/падениями в ямы от торможения при разжатии.

[Tarakanator]

Объем камеры не меняется от накачки

Это без нагрузки не меняется. Т.е. в полностью расправленном состоянии.
А если под статической нагрузкой замерять, то меняется. Нам ведь важно не какой объём камеры в свободном состоянии, а какой он перед наездом на препятствие.
Да прогрессия отвечает за энергоёмкость, но не пробиваться может и без прогрессии, или с меньшей прогрессией.

[A-E]

Держит вас всё равно определенное давление. Больше накачаете - раньше его достигнете. Но почему вилка с одной и той же камерой будет от этого мягче?

[Tarakanator]

Данные с потолка, просто для примера
Допустим:
ход вилки 10 см.
Объём камеры меняется в пределах от 10 до 20 кубических сантиметров.
Повышением температуры при сжатии пренебрегаем.

Накачиваем * атмосфер.
Садимся на велосипед
видим что вилка просела на 2см, значит текущий объём камеры 18см. А в вилке в данный момент X атмосфер.
чуть спускаем воздух и видим 2-й вариант.
вилка просела на 4 см, значит текущий объём камеры 16см. А в вилке опять-же в данный момент X атмосфер.

Эмулируем наезд на кочку. Прожимаем вилку ещё на 4см.
Для первого случая давление в вилке будет X*18/(18-4)=1.286X
Для второго случае давление в вилке будет X*16/(16-4)=1.333X
Как видим во втором случае Давление будет больше, а значит вилка в среднем более жёсткая(Если не учитывать ситуации в которых во втором случае вилку может пробить). Если учесть повышение давления от повышения температуры, то разница будет ещё больше.

[A-E]

Возьму паузу, т.к. не уверен, что при прочих равных, прожимать вы ее будете одинаково при разных начальных давлениях. В статике прожать - немного не то.

[Tarakanator]

Прошла неделя... мыслей ещё не появилось?

[Akress]

Повышением температуры при сжатии пренебрегаем.

Вот им как раз и нельзя пренебрегать. Объем камеры не большой. Скорость сжатия при наезде на препятствие высокая. Таким образом при сжатии воздушной пружины на половину хода, давление увеличится не в 2, а в 3 или 4 раза.