Не хочется говорить рекламными слоганами, но подвеска Спарка действительно сделала хороший шаг вперед. Прошлый Спарк проектировали еще под двойник-тройник с заделом под маленькие звезды системы (22 на тройнике и 26 на двойнике), но с одной 32-34 звездой спереди уже весьма слабо сопротивлялся раскачке. Новый Спарк уже проектировался вокруг 1х трансмиссий, шарнир у каретки выше, сопротивление раскачке на таких звездах ощутимо ниже. Итого в езде старый Спарк в полностью разблокированном положении я использовал только на спусках или на каменных подъемах с выраженными ступенями, где важно, чтобы заднее колесо не отрывалось от поверхности. Новый же Спарк качается заметно меньше и разблокированное положение я стал использовать гораздо чаще.
При этом подвеска ощущается одновременно и более собранной, и более емкой - это тоже чувствуется.
Хотя самые большие изменения скорее в геометрии. Гораздо короче перья и другой угол рулевой - и байк рулится совсем по другому.