Колесики чуть покрепче

[colorex]

Да, и воздушная намного жёстче, чем даже самая толстостенная резиновая.



Нет противоречия. По нарастанию жёсткости: латекс -- бутил -- туболито -- покрышка -- сжатый воздух.

Вот именно

[Kamerin]

Спасибо schizo за подробные объяснения и ссылки!
Немного не понял такой момент:

На твёрдой гладкой нужен минимум потерь на гистерезис. На это работает уменьшение толщины и жёсткости стенок покрышки и камеры, и увеличение давления. Всё это снижает объём материала, деформирующегося в окрестности пятна контакта за единицу времени. В пределе это железная дорога: вместо резины стальное колесо, вместо асфальта рельса.

Как мягкая стенка покрышки, способствует уменьшению пятна контакта? Мы же стремимся к железнодорожному очень жесткому колесу (на ровной, гладкой, твердой поверхности)?
По мне, так мягкая стенка прогибается по каждому "чиху". Стенки покрышки прогибаются, и расходятся в разные стороны. Протектор при этом приближается к ободу. Его края, вслед за мягкими боковинами, также расходятся в стороны, профиль протектора становится более широким, пятно контакта увеличивается...

[Pranevich Ihar]

Как мягкая стенка покрышки, способствует уменьшению пятна контакта? Мы же стремимся к железнодорожному очень жесткому колесу (на ровной, гладкой, твердой поверхности)?

Не способствует,- чем меньше жёсткость стенок покрышки, тем меньше и жёсткость системы "шина- воздух".

[schizo]

Как мягкая стенка покрышки, способствует уменьшению пятна контакта? Мы же стремимся к железнодорожному очень жесткому колесу (на ровной, гладкой, твердой поверхности)?

В том и дело, что не стремимся. Потому что мало гладких твёрдых поверхностей, действительно хорошего асфальта.
Даже в шоссе (очень консервативная гоночная дисциплина и субкультура вокруг неё) недавно перешли от покрышек 25 мм к 28 мм на меньших давлениях.

[Pranevich Ihar]

недавно перешли от покрышек 25 мм к 28 мм на меньших давлениях.

Система из несколько более широких обода с шиной может иметь большую жёсткость, даже при меньшем давлении.

[schizo]

Система из несколько более широких обода с шиной может иметь большую жёсткость, даже при меньшем давлении.

Давление воздуха всё равно преобладает в несении нагрузки пневматиком Данлопа. Даже на дубовых коммутерских и ДХ покрышках. Иначе от этой конструкции давно бы отказались, чтобы не возиться с удержанием давления.

[Kamerin]

В том и дело, что не стремимся. Потому что мало гладких твёрдых поверхностей, действительно хорошего асфальта.

Эх, после массированных покатушек, плохо мои мозги варят.
Попробую еще написать, как я понимаю, а вы если что поправьте.
К примеру, дубовое колесо движется по асфальту, и наезжает на пяти миллиметровый камушек. Поскольку покрышка как камень, то колесо "подлетает" вместе с велом, ездоком и поклажей, на что тратится драгоценная энергия, сводя все преимущество от малого пятна контакта на нет.
При мягких боковинах, покрышка легко прогибается, практически не "подкидывая" велик на камушках. Пятно контакта несколько больше, но зато это компенсируется с лихвой, тем, что не тратится энергия на "подкидывание вела" на каждом окурке. А сам протектор, должен быть достаточно жесткий, чтобы держать форму и не увеличивать пятно контакта. Так?

недавно перешли от покрышек 25 мм к 28 мм на меньших давлениях.

О, а я то думал, какую ширину на Норку брать, 25 или 28. Теперь конечно 28 возьму. По факту, они может на ободе на 30мм окажутся...
Как же определить оптимальное давление для конкретной покрышки, и конкретной дороги?

[colorex]

Kamerin, ты не учел ширину обода

[Pranevich Ihar]

Теперь конечно 28 возьму. По факту, они может на ободе на 30мм окажутся...

Если внутренняя ширина обода 30 мм, то покрышка 28 мм узковата будет для него.

[colorex]

Раздуются до 30