Все о Fox

[KIRJA]

Други, взываю к помощи.
Есть scott spark 720 2017г. c амортом: id C9NG, 2017, Nude4, DPS, A, Trunnion Evol LV, Scott, Spark,
165, 45, 0.2 Spacer, CL+, RM, Climb F, YS-701/YS-794-1 Logo.
Мой вес 100кг.

Проблема с сэгом, при накачке 240пси сэг 30%, но аморт (при езде и хорошей нагрузке) ходит максимум на 70%
и ощущается дубовым. При сэге 40% ходит почти на весь ход.

На мтбр проблема для тяжелых райдеров на спарках 17г. известна и вроде как советуют поставить кусок пластика в негативную камеру, либо сменить хз на что банку EVOl ,но по результатам так никто и не отписался.
Спецы, подскажите че можно сделать для норм сэга и хода. В общих словах хотяб.

[bemmer]

KIRJA,
Если и правда при 30% подвеску больше, чем на 70% не прожать никак, то для начала убрать поставку из воздушной камеры. Сэг 40 для кантрийника это для совсем уж прогулочного катания.
Ну и и накачивания соблюдать инструкцию для Evol

[KIRJA]

Правда правда. Проставка это 0.2 Spacer? И убрав его все может заработать?
Накачиваю жмакая 15 раз на 30% хода каждые 50пси.

Люди, а по уменьшению объема негативки мнений вообще нет?
Ouninpohja, вроде делал недавно. Была похожая проблема?

[bemmer]

Правда правда. Проставка это 0.2 Spacer? И убрав его все может заработать?
Накачиваю жмакая 15 раз на 30% хода каждые 50пси.

Люди, а по уменьшению объема негативки мнений вообще нет?
Ouninpohja, вроде делал недавно. Была похожая проблема?

Да, проставка это спейсер. Достается элементарно, соответственно проверить легко.

[KIRJA]

Открутил и похоже, что спейсера нет?IMG_20181110_202826.jpg

[bemmer]

Открутил и похоже, что спейсера нет?Вложение 517034

У меня Float X и как-то иначе всё выглядит
Пусть местные спецы скажут. Может кто уже вытащил спейсер?

[KIRJA]

Спасибо за попытку

Спецы, взываю, не проходите мимо.

[Наливаич]

не проходите мимо.

и заходите....
и спейсер у вас есть ( переключаемый)
и с негативкой поколдовать можно, но скорее всего не нужно

а телепатить пролему на предоставленных данных непонятно как,
мой отказывается((

[KIRJA]

Олег, заходил пока ближе был, а теперь далече.
Аморт врядли сниму/поставлю сам, а вести вел на такси оочень дорого выходит.
Жизнь - боль, да.

А где он, этот спейсер, на фото видно?
Мне важно понять, смогу ли его вытащить в дом условиях без спец инструмента,
масел, смазок и с 0 опытом, а потом все это собрать.
По типу легкой процедуры https://www.youtube.com/watch?v=kSN7FnYTft0

А какие доп данные нужны для потелепатить ?

[Strannic]

Открутил и похоже, что спейсера нет?Вложение 517034

Это клапан и это фича Nude. Он открывается на последних 20% хода колеса и в закрытом состоянии увеличивает прогрессию воздушки. https://pp.userapi.com/c844724/v8447...3MBuwt5AhY.jpg
Судя по картинке в новом NUDE, как и в предыдущих версиях, порог открытия клапана не регулируется. https://www.scott-sports.com/us/en/page/twinloc При езде момент открытия клапана никак не ощущается.

Спарк - гоночная кантрийная(!) ракета с соответствующей философией, хоть в последние года маркетологи Скотт и пытаются отщипнуть Спарками от сегмента АМ. А что для гонок нужно от двухподвеса? Чтобы байк не раскачивался, а четко отзывался и ехал при ускорениях. Поэтому первые 80% хода усилены на прогрессию, дабы уменьшить раскачку (увеличить эффективность педалирования). Какой вывод отсюда? Байк не рассчитан, что ездок будет меланхолично ехать попой в седле как на диване. Это спортивная машина. И чем больше вес ездока и больше качаешь, тем больше байк становится табуреткой. Но если дропнуть с кочки, то он будет относительно мягонький. Если кочка будет слишком большая, то аморт отработает до звона, т.е. пробъется сквозь две свои позитивки. И пробъется он может быть на более мелком дропе, чем его собратья без клапана с обычным спейсером.

Если вес большой и вы качаете много, то "мягким" аморт не будет понятно почему и это не поломка или брак, а его фича. Сколько качать? Качать в диапазоне как написано в мануале именно Скотта, а не по общим рекомендациям для амортов (хотя они в большом диапазоне совпадают). Если все равно табуретка (при обслуженном аморте с положенными давлениями), то, скорее всего, вы выбрали не тот байк и используете его не так, как рассчитывал производитель.

Что можно сделать, на мой взгляд, с имеющимся амортом. Самое радикальное - наверняка можно снять клапан, чтобы всегда был полный ход и минимальная прогрессивность воздушки. Но лучше бы этого не делать. Это просто испортит байк. Он станет более ватным. Думаю, вам все равно придется вместо клапана вставлять спейсеры. Может быть удастся подобрать более-менее подходящий по объему спейсер.

Можно поиграться с объемом компенсационной камеры, давление в которой может влиять примерно на 10% усилия страгивания. Предположу, что за счет большей прогрессии ИФП можно будет чуть меньше качать воздушку. Сэг будет побольше, но аморт должен меньше пробиваться на дропах, чем с меньшим объемом ИФП (при одинаковых давлениях). Также нужно следить, чтобы давление в компенсационке не падало сильно ниже положенного по мануалу, а лучше даржалось бы в максимуме рекомендуемого. Кроме адекватности работы клапанов и скорости завоздушивания масла, оно также вносит свой вклад в прогрессию воздушной пружины (упало давление в ИФП - приходится качать больше в воздушку, чтобы аморт не пробивался, подвеска становится более "жесткой").