Флуд, угар и содомия. (детям до 18 вход воспрещён)

[velikman]

Всё равно на сколь-нибудь больших скоростях основная проблема - сопротивление воздуха

Читал, что она уже после 25 км/ч начинает реально доставать. На мелком складне быстрее 25 по ровняку ехать становится тяжело.

[Ddady]

На мелком складне быстрее 25 по ровняку ехать становится тяжело.

скорее быстрее 30 км/ч

[Offroadster]

Всё гараздо проще , ставим покры слики 1 или, 1.5 дюйма , и вел сам катится даже при уклоне 0.003 градуса..Как вода течёт

И на таких шинах, что шоссер о 28" колесах, что складень о 20" (с опущенным до спортивной посадки рулем, т.е. с шоссерной аэродинамикой) едут, и катятся накатом, одинаково?

При отсутствии воздействия сил, будучи приведённым в движение, колесо катилось бы бесконечно долго.

Так, учитывая

Момент инерции колеса относительно оси вращения при предположении, что вся его масса распределена на ободе, определяется её произведением на квадрат радиуса. Угловое ускорение колеса будет определяться отношением момента действующих на него сил к моменту инерции.

, получается, что инерция лучше у большого колеса, и эта лучшая инерция позволяет большому колесу лучше преодолевать трение об асфальт, так?

---------- Добавлено в 23:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:55 ----------

Читал, что она уже после 25 км/ч начинает реально доставать.

Да, при мтв-шной посадке, у меня аэродинамика начинает реально ощущаться, к 27-30 км\ч. При гражданской - уже к 25-26.

Показать то, что скрыто

Круизеровод же, с посадкой "обнимаю весь мир, вентилирую подмышки")) чует мешающий вмордувинд, в полном безветрии, уже после 22, а при легком ветерке - к 20))

Поэтому, сравнивая разноколесные байки, есс-но, сравниваем байки с похожей посадкой (и в том числе, шириной руля), и шинами.

[Pranevich Ihar]

получается, что инерция лучше у большого колеса, и эта лучшая инерция позволяет большому колесу лучше преодолевать трение об асфальт, так?

Момент инерции при всех прочих одинаковых условиях больше у колеса большего радиуса. По закону Кулона, сила сопротивления качению должна быть больше у колеса меньшего радиуса, считая при этом коэффициент трения качения одинаковым, что на самом деле не всегда так,- его величина зависит от множества факторов.

[Offroadster]

Момент инерции при всех прочих одинаковых условиях больше у колеса большего радиуса.

Логично. Это еще с детства всем знакомо по практике катания разноразмерных машинок, колесиков, оторванных от машинок, разных мячиков и шариков)
Думаю, этой практики было достаточно, чтобы понять)) почему мелкоколесные байки хуже сохраняют инерцию, поэтому педалировать их приходится соответственно.

[Pranevich Ihar]

почему мелкоколесные байки хуже сохраняют инерцию, поэтому педалировать их приходится соответственно.

Быстроту потери скорости колесом характеризует угловое ускорение, которое прямо пропорционально моменту сил относительно оси вращения- в данном случае сил трения качения, величина которых может сильно изменяться при, казалось бы, незначительном изменении внешних условий, - и обратно пропорционально моменту инерциии колеса относительно той же оси.

[Ondatr]

...

Не-не, это не очепятка. Ондатра так и мыслил, пока его не ткнули носом в его профанизм. Ничуть не сомневаюсь, что бутылки 0.5 литра даются ему тяжелее, нежели 0.75 или 2.0 литра. За пол-литрушками он чаще бегает))
Ну, а евгеня71 не читает никогда. Я ж грю, он шнырь, которому лишь бы подлить масла в огонь в чужих спорах. Шавка.

---------- Добавлено в 13:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:18 ----------


Не, это булькают ваши бутылки 0.5, 0.75 и 2.0. Причем, первая булькает громче остальных, она ведь тяжелее, да?))

Тут такая штука, мой юный частично образованный друг (на слово "друг" не обращайте внимания, это просто фигура речи, к вам это слово в этой фразе не имеет прямого отношения )

Опечатку я исправил, это не сложно, но...

Но остался вот ваш слив с конкретики , ваше невежество в механике, в понимании процессов (честно говоря, это уровень школьной физики, но вы и там плаваете как ... в общем фигово плаваете), пустозвонство ваше, все это осталось, все это наглядно видно. Правильно пишут тут про вас, как ребенок, которого уличили в невежестве, такая же у вас реакция.

[Pranevich Ihar]

Устанавливал на велосипед резину 47- 406 (примерно давление чуть меньше 3 атм) и 40- 406 (около 5 атм давление), съезжал с небольшой горки, измерял пройденный путь и рассчитывал коэффициент трения качения,- в первом случае он оказался примерно в 1,5 раза выше, чем во втором.

---------- Добавлено 29.01.2019 в 00:13 ---------- Предыдущее сообщение 28.01.2019 было в 23:42 ----------

Среднее значение коэффициента трения качения для шин 47- 406 оказалось равным 0,0043 (м), а для 40- 406 его составило 0,0026 (м) (на самом деле, эти величины будут отличаться для переднего и заднего колёс каждого комплекта шин). При общей массе 80 кг и радиусе колеса примерно 0,24 м величина силы сопротивления качению в первом случае будет равна 14,0 (Н), во втором 8,5 (Н). На скорости движения 20 (км/ч) мощность силы трения качения составляет в первом случае 77,8 (Вт), во втором 47,3 (Вт); таким образом, на ненужную относительно движения вперёд деформацию теряется при данных условиях около 30 (Вт) мощности велосипедиста.

[o_la_la]

https://tehtab.ru/guide/guidephysics...tionofrolling/

ну ка давай физический ))) как измерял? Цифры рассчеты в студию!

---------- Добавлено в 00:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:19 ----------

А ссылка первая вот для чего )))) бог с ним конечно ты не измерял фактический радиус после просадки колес разных расскажи как ты силу трения качения высчитывал чтобы коэффициент посчитать Ты и силу сопротивления ветру же посчитал- ах да ветер же конечно абсолютно не дул? Давай давай, архимед велос ипедизма- рассчеты свои давай )))))

[Pranevich Ihar]

рассчеты свои давай )))))

Похожие расчёты по определению значений коэффициента трения качения приведены здесь: https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019.