|
|
Хоть встретил понимание,а то тока критика льется как из ведра,хотя критика тоже помогает лишний раз задуматься...
Очень благадарю тех кто отозвался в теме и надеюсь еще чего-нить всетаки услышать по анализу хардтейла и подвеса по их риеместость и др ходовых характеристик!
Да нз
один из самых легких вариантов - 96 карбомерида , аморт DT блокируется с манетки при необходимости. тип подвески для короткоходника особой роли не играет.
А как можеш прокоментировать софтейлы,они ведь даже и называются как полноподвесные хардтейлы!Сообщение от VladimirI
найди тему Double , что то типа кадейл для быдла
С чего бы это не играет роли?
Master_89, на такие гигансткие маршруты, как у вас, силенок и близко скататься не было, даже на шоссейнике. Но если интересно - впечатления от езды на дистанции порядка 130-140 км на хардтейле и двухподвесе (кстати, колёса/резина одинаковые у них были, резина средней "злючести"). После 130 хардтейла приехал домой совсем никакой, сильно устали руки и задница. После 140 км на двухподвесе домой приехал вполне бодрый, сил вполне бы хватило ещё погонять. Средние скорости в этих поездках были примерно равны, но на подвесе ехал по другому маршруту, где было дофига подъемов + жара стояла сильная + заблудился
Как резюме - для меня основное преимущество подвеса выразилось в том, что я стал меньше уставать в пути при том что темп на любых неровностях стал выше. Подвес у меня был - Giant Anthem X (100 мм ходу), амортизатор Fox RP23.
Кстати, зачем нужна блокировка амортизатора - до сих пор не пойму. При включенном ProPedal (я обычно пользовался режимом 2 или 3) - подвеска не качается, на асфальте не заметил разницы, еду я на хардтейле или подвесе. При этом, подвеска более-менее продолжает отрабатывать неровности.
Замечу ещё и то, что единственные места, где я чувствовал ущербность подвеса - это абсолютно гладкий асфальт, которого у нас в области крайне мало, а также тяжелые пески (если еду без ProPedal). Но ущербность на асфальте чувствовал не перед хардтейлом, а перед шоссейником, который на таком асфальте летит как угорелый. По обычному асфальту "средней раздолбанности" мне на подвесе ехалось заметно приятнее, чем на хардтейле.
Ну как я могу судить(опыта езды на двушке практически не было),для работы в режиме Basic Attac (танцовщицей).Да и на "абсолютно гладком асфальте" думаю не помешала бы.
P.S.Очень хороший отзыв,кланиюсь за то,что не лень было описать свои впечатления.Очень помогли...
У меня Антем, 85 мм хода, амморт RP2. Использую для дальних поездок за 60. Расстояния автора мне еще даже и не снились. Для коротких покатушек использую хардтейл. Почему раграничил свои дистанции именно на 60? потому как именно после этой цифры подвес "привозит" хардтейлу. При этом приложение к велосипеду в виде ездока чувствует себя более жизнерадостно после 80 км на подвесе, чем после 50 на ХТ.
Делее про блокировки. ХЗ зачем они нужны на короткоходах. Пропедал включал только на побаловаться, ну еще раз в одной гонке - тягуны и ровняки были затяжные. А так катаю на разлоченной подвеске. Видимо от того, что у меня асфальта почти нет на маршрутах.
Как мне показалось, а иного сказать не могу, так как доказательной базы нет, но подвес выигрывает в том, что позволяет без снижения комфорта для ж.пы уменьшать толщину покрых и увеличивать давление в них. Если давление еще спорное дело, то минимальный вес покрых вещь очевидная. видимо на этом и идет прирост средней скорости. Ну это очень грубые выкладки, но правда в них имеется. В большей мере мои оценки субъективны, и спорить с теоретиками не собираюсь.
короткоход на дальняке рулит, причем чем амморт навороченней, тем большую эффективность можно подобрать под свои цели.
одно дело дя кк-марафонов подвес - там он хорош
и другое - для асфальта
вот я и сказал что разницы с пропедалем не почувствовал между ХТ и подвесом если не ехать "танцовщицой" ну или просто стоя в гору ) и даааа если маршрут 80-140 км и проехал ее не на ХТ то попа потом несколько дней говорит спасибки ))) и вот еще опять же мое имхо и предположение почему на ХТ ноги(да и тело) устает быстрее так это то что амортизировать не ровности приходится телом(стоя и напрягая ноги на разбитой грунтовке порой многие КМ ) а на сосисе это делает за тебя подвеска/аморт ))
ну опять же у меня нет опыта сравнения на асфальте (в моих маршрутах он редко превышает 10% если не брать в расчет город )
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
