|
|
Там другая проблема. Стальные Тилты (100/120) идут с нерегулируемым наклоном седла. К штырю просто приварена плашка с креплением. Не знаю, по каким критериям выставляли угол наклона, но я так ездить не смог. На стоковом седле. Яйцы жмет. А Офф грит, шо норм. Видимо, дело в размере яицСообщение от сергей345
Спасло другое битвино-седло, вставшее прям идеально. Для стокового и других седел у меня штыри от алю 500-го.
Дело в нежности: твои нежнее)) а у меня стальные))
---------- Добавлено в 18:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:25 ----------
Толщина стенки трубы какая?
Последний раз редактировалось Offroadster; 28.12.2025 в 18:25.
В смысле? Наоборот, по твоей жеж логике: твои проминаются, обтекают, а мои мешают, сидеть не дают на настокмо задранном седле. Зри в корень.
Какая разница? Достаточная. Главное, диаметр одинаковый.
В смысле, физиология у нас одинаково круглая, но у меня бесчувственная)
Мне интересно, а не прочнее ли палка от 500-то, палки от 120-того. Ну, может, я от 500-го не согну, как согнул 120.
На Унивеге Террено Х не зря толщина стенки 3 мм, в отличие от остальных подобных палок, у которых 2, реже 2,5. Палка унивеги соответствует надписям на унивеговской раме "Cross geomеtry" и "Cross series") И таки Угнивега Х в маневрах ощущается жесткой и четкой (надо пояснять, что маневры мы делаем через задницу)) то есть, задницей а. к. а. центром тяжести, а не рулем, то есть, чем полезна жесткость под седлом?..)
Последний раз редактировалось Offroadster; 29.12.2025 в 00:23.
Тилт рассчитан на полный вес 100 кг. Это суммарный вес седока, багажа и велика. Там на седока останется 85 кг в лучшем случае. Я столько весил в молодости, сейчас 100. Ни о каких гонках по пересечённой местности не может идти и речи!
Но я гоняю) а иначе зачем ездить на складнике весом под 15 кг, когда есть алюминиевые складничики полегче. Вон, например, Унивега Террено Х: если заменить её планетарку на трансмиссию а-ля Тилт 120, то она очень даже бодро и легко летает, проверено. Только люминиевая рама сломаться может, да и вынос, в резких маневрах - не кремень.
Главное - рама и вынос у Тилта выдерживают. Остальное - семечки: починим, если уже согнулось или сломалось, или усилим заранее, если не лень
При нецелевом использовании, я еще и спицы Тилта могу обругать)) Через полтора сезона полетов по загородным локациям зазвучало заднее колесо, пришлось все спицы протянуть на несколько оборотов. И седло: полтора сезона - и прогибается в гамак, не успев еще протереться до дырок. И крылья: два сезона, и трещины вокруг крепления усов. И подставка под кареткой загибается о бревна, когда их переезжаю) А еще бархатистая матовая краска плохо отмывается от смазки, черным Тилтам хорошо, остальные цвета отмывать надо с мылом))
Последний раз редактировалось Offroadster; 29.12.2025 в 14:04.
Держите меня семеро!
поменьше.
Енто я ужо понял, не повторяйся.
Сопромат. Сопротивление на изгиб. Палка 120-го сталь, 500-го алю. Шо-нить понял из сказанного?
---------- Добавлено в 22:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:27 ----------
Любой складень рассчитан на среднестатистический вес. На любом складне ни о каких гонках по пересеченной местности не может идти речи. Просто Тилт несколько прочнее любых среднестатистических складней. Как по заложенным параметрам (см. соотв. тему), так и по опыту (в т.ч. ентого раздела).
А если сравнить 500 с Cranston D20?
При равных толщинах стенок, палки алю vs. тилтовская сталь (напомню: я видел сломанную стальную палку, и вникал в структуру слома (даром что ли проходил практику в стальном НИИ)): это слом хрупкой, потому что жесткой, стали. То есть, сродни алюминию) будут равны по прочности.
По каким параметрам сравнивать, и зачем, конкретно, сравнивать?
Навскидку, у "брома" геометрия длинной базы и длиннющая задняя вилка, с вытекающей маневренностью.
Последний раз редактировалось Offroadster; 30.12.2025 в 00:47.
Эту тему просматривают: 44 (пользователей: 0 , гостей: 44)
Ответить с цитированием