Влияние ширины покрышки на накат

[Pranevich Ihar]

смещение по касательной толстого, но не набитого, баллона, будь он хоть с адским тпи, никуда не денешь

Малой жёсткость пневмошины выходит.

[EndoSteel]

Offroadster,
>>В смысле? Что тут есть "сравнивать"?.. Тема же про накат - ну, вот про накат я и написал практику. Не про прочность и прочие >>качества, где важны тпи, а только про то, как катят по дороге (или по чему-то похожему на дорогу)).
Дык толщина нитей корда и толщина слоя заливки на боковине влияют на накат намного сильнее чем объем шины. Поэтому надо сравнивать шины одной модели, но разных размерностей.

[Offroadster]

Малой жёсткость пневмошины выходит.

Если набить давление до разрешенного максимума, то жесткость будет адская - колесо как деревянное. Покатит соответственно, но зачем тогда толстый бублик (а не обычная тонкая шина), кроме как чтобы не проваливался в рыхлом и мягком?.. Да, Хук на трех барах по травяной целине, по не грязной пашне, по грейдеру, даже по песку, прет уверенно и ровно, как каток по паркету - можно сказать, и там катит)) Но тема вроде как про накат не по целинам, а по дорогам и тропинкам, не?..

толщина нитей корда и толщина слоя заливки на боковине влияют на накат намного сильнее чем объем шины.

Отсюда подробнее. Как влияет слой резины, я понимаю

Показать то, что скрыто

(привет, антипрокольный слой на швальбояблоках, без тебя катилось бы гораздо лучше. Но таки прокалывалось бы так, что яблоки были бы рядовыми бубликами))

.
А как влияет тпи ?

[azg_]

Хороший накат на невысоком давлении - ну такое себе, не?

Я на майские в минивелопоходик ездил с ребятами. Асфальта процентов 50 было. У меня стояли бескамерно рэйскинги "пьюргрип" на давлении 1.5/1.8. Догнать накатом с горок не крутя педали меня почему-то никто не мог. Ни на грунтах, ни на асфальте. Я всегда уезжал вперёд с большим отрывом. Все остальные были на камерах и "нормальном" давлении. Несколько человек на "незубастой" резине - марафонах, хуррикейнах, втб нано. В марафонах шириной 2.0 вообще 4 атмосферы было вдуто. Отрыв на асфальте начал сокращаться, когда у меня давление подупало до 1.3/1.5, но совсем не пропал.
Ни за что не агитирую и не пытаюсь что-то доказать, просто делюсь наблюдениями +) Если честно, сам не могу этого понять. По логике - всё должно быть наоборот.

[vadim-]

Если честно, сам не могу этого понять.

качок хвастается перед дрыщами , теперь понял ?

[rrust]

Я на майские в минивелопоходик ездил с ребятами. Асфальта процентов 50 было. У меня стояли бескамерно рэйскинги "пьюргрип" на давлении 1.5/1.8. Догнать накатом с горок не крутя педали меня почему-то никто не мог. Ни на грунтах, ни на асфальте. Я всегда уезжал вперёд с большим отрывом. Все остальные были на камерах и "нормальном" давлении. Несколько человек на "незубастой" резине - марафонах, хуррикейнах, втб нано. В марафонах шириной 2.0 вообще 4 атмосферы было вдуто. Отрыв на асфальте начал сокращаться, когда у меня давление подупало до 1.3/1.5, но совсем не пропал.
Ни за что не агитирую и не пытаюсь что-то доказать, просто делюсь наблюдениями +) Если честно, сам не могу этого понять. По логике - всё должно быть наоборот.

Это обычное явление, на спусках сильно вырывается вперед тот, кто массивнее.
В холмистой местности когда едет большая группа, то некоторым тяжелым приходится тормозить на спусках теряя энергию, а потом усиленно вкручивать педали на подъем. Поэтому иногда они едут отдельно сзади чтобы проезжать такие качели без торможения и вкручивания.
Я почти 90кг и бывает вынужденно торможу чтобы не догнать девушек под 50-60кг, они прямо на глазах замедляются, например если ветер дунул навстречу.

[azg_]

сильно вырывается вперед тот, кто массивнее

так-то я там самый лёгкий был из всех кроме моей жены. и велосипед нагружен не сильно, мы те ещё минималисты по жизни +)

[Alex1375]

Швалбе так объясняет
Screenshot_2.jpg

[EndoSteel]

Offroadster,
Чем больше TPI, тем тоньше нити. Тонкие нити легче сгибаются - меньше потери энергии. Чем тоньше корд, тем меньше покрышка теряет накат при стравливании давления и тем она легче (что влияет на комфорт и ощущения при разгоне). Корд влияет на накат не так сильно как толщина стенки, но тоже вполне заметно. Самая печаль - бюджетный класс 30tpi и меньше: их чаще всего делают еще и толстостенными, так что лучше искать начиная с 60. Самое оно в плане цена\качество.

[Offroadster]

на "незубастой" резине - марафонах, хуррикейнах, втб нано.

И я просто делюсь наблюдениями: у меня были несколько паркетных швальб, и наблюдал я еще за десятком. Швальбы катят ну так себе (то есть, вроде катят, но не "звонко", какая-то вязкость на границе ощущений). Накат швальб идет особняком, в графике по диагонали)) относительно остальной резины.
Короче, со швальбами, в смысле наката, я ничего сравнивать бы не стал.
(Если что, у меня сейчас на тех же лимузинах периодически ставится вилсет на яблоках 2,35": яблоки невнятны, и перестают катить на скорости выше 20 кмч (на 30 кмч вообще тормозят). Юзаю их только для матраса "до булочной", просто выкинуть жалко).

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:14 ----------

Offroadster,
Чем больше TPI, тем тоньше нити. Тонкие нити легче сгибаются - меньше потери энергии. Чем тоньше корд, тем меньше покрышка теряет накат при стравливании давления и тем она легче (что влияет на комфорт и ощущения при разгоне). Корд влияет на накат не так сильно как толщина стенки, но тоже вполне заметно. Самая печаль - бюджетный класс 30tpi и меньше: их чаще всего делают еще и толстостенными, так что лучше искать начиная с 60. Самое оно в плане цена\качество.

ОК, понятно, внутреннее трение в материале шины.

Жаль, не могу себе позволить тонкие стенки У тех же швальбояблок я неслабо так буквально подрал борта: вертикальные царапины как тупыми когтями, нитки торчат и эти места выпирают, как большие прыщи)