Влияние ширины покрышки на накат

[Pranevich Ihar]

На одинаковом ободе, но при различной ширине шины, при одинаковой жесткости, давление будет ниже в широкой шине; при одинаковом давлении широкая шина будет жестче.

Как раз таки, наоборот, если речь о жёсткости в физическом её понимании.

---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:48 ----------

Исходя из закона Гука, жёсткость определяется отношением силы к величине смещения в направлении её действия, k= F/x.

---------- Добавлено в 19:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:57 ----------

На одинаковом ободе, но при различной ширине шины, при одинаковой жесткости, давление будет ниже в широкой шине; при одинаковом давлении широкая шина будет жестче. То есть, противоположность вашему высказыванию.

Вашему также.

Вывод - как и обещал модуль юнги, уменьшение внутреннего объема шины влечет понижение давления, необходимое для достижения желаемой жесткости.

[снежный мамонт]

За будущее пока спокоен. Скайнет не пройдет

[Erium]

Если посмотреть разницу в сопротивлении качению на сайте bicyclerollingresistance.com одинаковых покрышек, но разной ширины, в одинаковых условиях, то получается забавная вещь: более "толстые" покрышка имеет ... более низкое сопротивление качению. Интресно как объяснить этот феномен. Тут то нет фактора неровной поверхности и покрышки шоссейные.
изображение_2025-07-04_232147713.png

[Rule №5]

Как раз таки, наоборот, если речь о жёсткости в физическом её понимании.

Это проверяется наглядно в веломагазине, взяв насос в руки. Попробуйте, если вам подобное позволят. Просто интересно, чем будете обнаруженный в процессе феномен объяснять.

Вашему также.

Читайте внимательнее. Уменьшение внутреннего объема при сохранении внешнего диаметра.
Вообще, уважаемый Игорь Иванович, продолжать дискутировать с вами, как и с любым другим ИИ, дальнейшего смысла не вижу. Но вы продолжайте радовать и развиваться.

---------- Добавлено в 04:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 04:26 ----------

Если посмотреть разницу в сопротивлении качению на сайте bicyclerollingresistance.com одинаковых покрышек, но разной ширины, в одинаковых условиях, то получается забавная вещь: более "толстые" покрышка имеет ... более низкое сопротивление качению. Интресно как объяснить этот феномен. Тут то нет фактора неровной поверхности и покрышки шоссейные.
Вложение 721678

При любом из аналогичных давлений, широкая будет жестче. Пятно контакта будет примерно одинаковым, при этом у широкой меньше деформация при контакте с поверхностью, соответственно, меньше потери.
Вообще-то сравнивать значения в данной таблице по строкам давления некорректно. так, 100 пси для 23 мм - это вполне рабочая величина, тогда как для 32 мм это уже за гранью разрешенного и сопоставлять следует, скажем, 70 для данного размера. И цыфирь сразу будет не в пользу широкой.
Но это стенд. В реале вообще неощутимо. Но разница в комфорте явная.

[Pranevich Ihar]

Это проверяется наглядно в веломагазине, взяв насос в руки.

Жёсткость шины с воздухом измеряется иначе.

Исходя из закона Гука, жёсткость определяется отношением силы к величине смещения в направлении её действия, k= F/x.

---------- Добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:47 ----------

Уменьшение внутреннего объема при сохранении внешнего диаметра.

На упругие свойства сжатого воздуха влияет форма и объём полости, занимаемой им в шине, и он меньше с применением более узкой.

---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:48 ----------

Нет существенной разницы, каким образом уменьшается объём воздуха в шине, закладыванием обода или применением таковой меньшей ширины.

[снежный мамонт]

ИИ: На упругие свойства сжатого воздуха влияет форма

Надо понимать самые лучшие свойства у кругло сжатого воздуха. Поэтому колеса не делают квадратными или треугольными

[Pranevich Ihar]

Для увеличения жёсткости колеса и уменьшения коэффициента его трения качения лучше использовать вместе вышеприведённые способы.

---------- Добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:13 ----------

ИИ: На упругие свойства сжатого воздуха влияет форма

Надо понимать самые лучшие свойства у кругло сжатого воздуха. Поэтому колеса не делают квадратными или треугольными

снежный мамонт, не стоит искажать кем-то сказанное путём некорректного цитирования.

На упругие свойства сжатого воздуха влияет форма и объём полости, занимаемой им в шине, и он меньше с применением более узкой.

[снежный мамонт]

, не стоит искажать кем-то сказанное путём некорректного цитирования.

А я вот взял и исказил.
Некоректно написанное порождает двоякое толкование. И это при условии правильности написанного

[Rule №5]

На упругие свойства сжатого воздуха влияет форма и объём полости, занимаемой им в шине, и он меньше с применением более узкой.

самые лучшие свойства у кругло сжатого воздуха

у круглого, но в труПках. ИИ подтвердит. У ободов под труПки жэ нет канавки, ИИ говорил - это для скорасти. Соответственно, самый упругий воздух - в трупках, потому что он идеально круглый

[MEHANIK]

Исходя из закона Гука, жёсткость определяется отношением силы к величине смещения в направлении её действия, k= F/x.

а что говорит Гук на тему камер ТПУ в стандартной покрышке?