Туринг как "формат" велосипеда

[Amur]

https://www.youtube.com/watch?v=5f8PGpKUKro
7.35 цифры, из которых следует вывод, что жёсткость больше зависит от конструкции, чем материала.
говорит, что некоторые производители кастомных рам позволяют заказчику выбирать жёсткость при одних и тех же материалах.
также говорит, что туринговые / байкпакинговые велы жёстче из расчёта, чтоб они приходили в норму в загруженном состоянии.

https://www.youtube.com/watch?v=Lb4ktAbmr_4
здесь про вертикальный флекс рамы, который, по их тестам, околонулевой на всех рамах.
единственное, во всём видео - ни слова про вилку.

https://youtu.be/HCbmwvuOF1M

кстати, половина материала в этом ролике оттуда позаимствована...

[polarpolaroid]

снежный мамонт, карбон - материал будущего и, нмв, должен вытеснить алю со временем. Поломанных хромолевых не видел. Криво спроектировать можно раму из любого материала, от этого никто не застрахован, тут вероятность одинаковая. Однако всё таки странно отрицать свойство алюминия копить усталость. Уже только по этой причине ломаться одинаково часто они не могут.

[octoforest]

Главная причина почему сталь в туризме, это то что ей всё равно на усталость и удары. Думаю все видели оторванные перья на алю рамах. Никто не хочет заехать куда-нибудь на другой континент, да и вообще в любую удаленку с заброской, потратить на это заметную сумму денег и вместо маршрута ломать голову над тем, что делать с таким сюрпризом.

Наверное, соглашусь. Сколько не придумывают новых материалов, а все равно, даже в авиации от стали полностью уйти не могут.

Но уж явно это не про комфорт, а про прочность. Вообще не пойму, откуда эта странная идея, что конструкционные элементы, призванные обеспечивать прочность, одновременно должны обеспечивать и амортизацию? Кому-нибудь придет в голову делать кузов автомобиля с "интегрированными рессорами"? Чет не слышал...

Хотите комфорта на туринге? Их есть у нас: толстые шины с низким давлением, амо-вынос, амо-подседел. Под каждый маршрут можно подобрать требуемую амортизацию.

[Алекsei]

Наверное, соглашусь. Сколько не придумывают новых материалов, а все равно, даже в авиации от стали полностью уйти не могут.

Но уж явно это не про комфорт. Вообще не пойму, откуда эта странная идея, что конструкционные элементы, призванные обеспечивать прочность, одновременно должны обеспечивать и амортизацию? Кому-нибудь придет в голову делать кузов автомобиля с "интегрированными рессорами"? Чет не слышал... Хотите комфорта на туринге? Их есть у нас: толстые шины с низким давлением, амо-вынос, амо-подседел. Под каждый маршрут можно подобрать требуемую амортизацию.

У Евгения этот вопрос разбирается комфорт действительно есть, но не за счёт стали, а за счёт инерции от более тяжёлого веса велосипеда.

[octoforest]

У Евгения этот вопрос разбирается комфорт действительно есть, но не за счёт стали, а за счёт инерции от более тяжёлого веса велосипеда.

Конечно. Чем выше масса, тем больше инерция. Мы же, топая ножками по Земле, не сдвигаем ее с орбиты...

Другое дело, что зависимость линейная. И если мы в системе велосипед-наездник массой 100 кг увеличим массу рамы на 2 кг, то и инерцию системы, а вслед за ней и условный "комфорт" мы увеличим "аж на 2 процента". Профит, чо...

[NeverDie]

карбон - материал будущего

Карбоновым велосипедами уже 40 лет.

[iz tochki A]

Я понимаю, что вам тяжело без троллинга. Скажите вы не видели оторванных перьев на алю кк рамах? Я видел.

Так вы же сами провацируете на троллинг,обожествляя хромоль.
Оторванные стаканы на мтв стальных,треснутые подседельные.
Самое неприятное,поехавшая геометрия от удара или падения с грузом...
Чтоб бы выправить в идеале стапель,начнёшь разгибать она и треснет
(сталь она такая) на шве скажем и что тогда ?
Заварить и дальше гнуть?

[NeverDie]

нерцию системы, а вслед за ней и условный "комфорт" мы увеличим "аж на 2 процента"

Условный хромоль (скажем, сурли страгглер) весит 12 кг, условный карбоновый гревел -- 7-8 кг. Вот вам 4-5%, которые можно почувствовать и списать на магические свойства хромоля.

[снежный мамонт]

сталь она такая) на шве скажем и что тогда ?

в теории ехать в деревню, в любой колхоз или сто, где заварят ее.
на практике заканчивается вырезанием кареточного узла и отсыланием фотографий производителю, в надежде что он пришлет новую раму.

нескончаемая выносливость стали работает до тех пор пока не превышен предел выносливости. после которой усталостные разрушения не заставят себя ждать. а какой предел выносливости заложил производитель -под бабушку "божий одуванчик" или под кабанчика 120кг нерыхлого телосложения . знаю человека, который ушатал за несколько лет пару хромолевых рам спешалайза авола.

думаю самый большой процент поломок у прокачанных 80-90 кг велосипедистов. умеренная масса и высокая взрывная мощность сотворят с любой рамой "чудеса"

и вобще, "туринг"- это не тип велосипеда, а состояние души. кого тянет путешествовать, поедет на чем угодно

[polarpolaroid]

снежный мамонт, моя рама пока терпит. 88кг. В грунтовые горки до 20% случается заезжаю, правда только гружёный, на пустом переднее колесо отрывает на кочках.