|
|
Да понятно, что в плоскостях "влево-вправо" и "винтом" жёсткость не та, т.к. нагрузок в этих плоскостях особых не должно быть.
Также флекс самой стали никто не отрицает.
Тут вопрос в том, оставляет ли геометрия рамы - два треугольника, жёсткие именно в вертикали - возможность этого флекса.
https://youtu.be/HCbmwvuOF1MСообщение от Amur
Что мешает пружинить алюминию или карбону? У стали нет монополии на это свойство. Из карбона даже легче сделать раму с заданными свойствами. Раньше были "софттейлы" -- металлические рамы с карбоновыми перьями. Почему не слыхать про "мягкие", "пружинящие" и "комфортные" карбоновые рамы?
Алюминию - малая усталостная прочность. Можно сделать мягкую раму, но сколько проживет... Большинство производителей предпочитает не рисковать, особенно в бюджетном секторе. Карбону ничто не мешает, но не все умеют настолько хорошо работать с карбоном. К тому же карбоновые рамы дороги и впарить их кому-то кроме отбитых спортсменов сложно, а тем комфорт без надобности. Вот и не делают. У стальных рам комфортность сильно конфликтует с весом и энергоэффективностью, поэтому их тоже в последнее время комфортными не делают. Реально комфортная рама - это довоенные дорожники, особенно дамские. Тяжеленные, но по булыге на жестких колесах можно ехать не привставая из седла. У современных же вертикальная жесткость рамы в разы выше любого из элементов колеса, что-то там флексить будет только под нагрузкой хорошо за стольник.
Ну вообще,этого много в сети.
По моим ощущениям карбон комфортней ,стали ,просто нужно раму с длинными перьями и по возможности с длинной базой .
Но сталь в турингах не отменить,как бы мы тут не стебались
(иногда,правда смешно)
Я вот не турист вообще ,но без стального велика своей веложизни не представляю.
Последний раз редактировалось iz tochki A; 26.08.2024 в 11:15.
Главная причина почему сталь в туризме, это то что ей всё равно на усталость и удары. Думаю все видели оторванные перья на алю рамах. Никто не хочет заехать куда-нибудь на другой континент, да и вообще в любую удаленку с заброской, потратить на это заметную сумму денег и вместо маршрута ломать голову над тем, что делать с таким сюрпризом.
Главное в это верить, а не просто повторять
Ой, ли?
Как раз в этих плоскостях у ГРУЖЕНОГО туринга огромные нагрузки! Потому, что рама представляет собой упругую балку, защемленную с двух концов грузом ( боковыми сумками). И при любом управляющем воздействии - микроповороте руля, наклоне, покрышке, неровно надетой на обод - рама начинает извиваться, как змея, которую схватили одновременно и за голову, и за хвост.
А обсуждать, как ведут себя не груженые велосипеды, вообще неинтересно. Потому, что тот, кто грузил, тот знает, что ведут себя груженые и не груженые несравнимо по-разному.
Последний раз редактировалось octoforest; 26.08.2024 в 12:05.
Это правда
---------- Добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:16 ----------
Я понимаю, что вам тяжело без троллинга. Скажите вы не видели оторванных перьев на алю кк рамах? Я видел. Под человеком который легче меня примерно на 20кг и ездит почти исключительно комьют. Единственное что любит сумки на багажнике набитые возить.
Встречал упоминания про отстегнувшееся перо во время заброски велов в кузове грузовика.
На моём шестилетнем уже хромолевом мтб есть приличная вмятина на верхней трубе, в той ситуации карбон наверное разломал бы надвое. Алюминиевый не знаю как бы это перенёс, может треснул бы, утверждать не буду.
А поломанных хромолевых рам не видели?
Видел поломанные хромолевые и люминивые. По мне они ломаются примерно одинаково.
Карбон в полевых условиях починится проще.
Последний раз редактировалось снежный мамонт; 26.08.2024 в 12:37.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
