Первый гравийник (флудим - здесь!)))

[Matrosskin]

Колеса не стопорятся, и в то же время велик бодро замедляется без юза.

Опять всё запутали. Гошпода экшперты, кому верить ?

Если тормозная система не способна заблокировать колесо под нагрузкой, она не соответствует нормам и не выполняет свой функционал.

В стане гидрачей как-то всё более равномерно, осталось определиться - страдают они недержанием или нет. Давайте как-то поактивнее срач устраивать обсуждать , а то вечером хочу покататься, а какой взять - не знаю, боюсь теперь не затормозить.

1723386378769.jpg

Видать - надо фикс заводить, там хоть всё понятно: нет торомоза - нет проблем, бери и катайся.

[Hawfinch]

Опять всё запутали. Гошпода экшперты, кому верить ?


В стане гидрачей как-то всё более равномерно, осталось определиться - страдают они недержанием или нет. Давайте как-то поактивнее срач устраивать обсуждать , а то вечером хочу покататься, а какой взять - не знаю, боюсь теперь не затормозить.

Вложение 709825

Видать - надо фикс заводить, там хоть всё понятно: нет торомоза - нет проблем, бери и катайся.

Что непонятного-то? Я же не давил со всей дури. Цель была проверить эффективность торможения в хвате за пистолеты- меня она вполне устроила. Зачем просто так покрышки стирать?
И на мотоциклах тоже надо усилие прикладывать, которое зависит от системы ручка-калипер, хотя все это та же гидра. На одних больше, на других меньше, но везде все хорошо контролируется.

[izotop]

Я только один не догоняю о взаимосвязи зазора, усилия на ручке и жесткости. Мягкости и стоп-крана..

В двухпоршневой механике поршень, который давит на колодку выдвигается шариками, которые двигаются по канавке не равномерной глубины и это давление получается более-менее плавным даже при резком нажатии на рычаг тормоза, вот поэтому модуляция двухпоршневой механики лучше, чем у гидравлики. Как то эти ощущения от торможения сложно описать, да.... вот тут на видео представлены потроха, все понятно как оно устроено https://www.youtube.com/watch?v=N1Isb1vpENk&t=2s на 2.30 мин как раз эти шарики и поршень.

[Лепила]

Ручки Sensah Empire, калиперы Spyre.

А рубашки? Пружины на TRP мощные. Создают впечатление большего усилия на нажатие. Торможение плавное, тихое, мягкое.

[Dusty]

-30 этот вел никогда не видел

И мой не увидит. Чо я, мазохист что ли, в -30 на гревеле катать? В такую погоду только сноуборд.

[izotop]

Я ниче не понимаю, неужели так ослабли все?? Плоскую пружинку прожать не могут. :-). Да на переднем переключателе усилие для пальцев может и побольше будет, но почему то не жалуется никто :-)

[Dusty]

Говоря современным языком это флэтбар-гревел на микроподвеске. А внешняя проводка это херитэдж-лук.

И инклюзивный подседел.

---------- Добавлено в 17:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:54 ----------

Итого не тормозящий эспандер вместо тормоза, но очень нравится

Может, человеку не тормозить, а кисти подкачать надо. Самое оно. Барахла на багажник накидал, разогнался с горки - и вперёд, тренируем жим.

Я четко написал, что тормозят так, как будто абс стоит.

То есть прерывисто, мелкими рывками?

---------- Добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:58 ----------

Я только один не догоняю о взаимосвязи зазора, усилия на ручке и жесткости. Мягкости и стоп-крана..

Не ты один

[Matrosskin]

а на переднем переключателе усилие для пальцев может и побольше будет, но почему то не жалуется никто :-)

Да подождите вы, святой отец, , очередной круг 1х VS 2х - позже, не забегайте вперёд.

Показать то, что скрыто

( для затравочки - так выкинули ПП на гревелах, вот и не жалуются)

---------- Добавлено в 18:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:12 ----------

Что непонятного-то?

Ну как ? Вот же, у.п. утверждает: не блокирует - не тормоз .

Я же не давил со всей дури.

Так может он не рабочий, а то что устроило - так это эффект плацебо просто

[Matrosskin]

То есть прерывисто, мелкими рывками?

тп.jpg

[снежный мамонт]

В двухпоршневой механике поршень, который давит на колодку выдвигается шариками, которые двигаются по канавке не равномерной глубины и это давление получается более-менее плавным даже при резком нажатии на рычаг тормоза, вот поэтому модуляция двухпоршневой механики лучше, чем у гидравлики. Как то эти ощущения от торможения сложно описать, да.... вот тут на видео представлены потроха, все понятно как оно устроено https://www.youtube.com/watch?v=N1Isb1vpENk&t=2s на 2.30 мин как раз эти шарики и поршень.

сцанину про модуляцию пропущу.
На видео нет намека на замер геометрии канавок, чтобы судить о равномерности или неравномерности подвода колодок в зависимости от угла поворота. Хотя технологически сделать такие канавки не сложнее чем с равномерным подводом.