Я бы даже сказал в спорте высоких достижений/результатов. С этим вопросов нет.
Не нужно смешивать спорт с любительством.
300 это тренировка. 250 это восстановительная езда сразу после треньки на время от 15 до 30 минут. Речь за средние мощности.
Скрины ниже под спойлером.
От светофора к светофору, ну наверное разница будет. Скорости правда не будет, зато отдыха море.
Скрины выше привёл. Ну да, там на 50 км около 11-14 разворотов бывает. Потери на разгоне между топталками и контактами просто мизерные на общем временном отрезке.
Я как то выводил для себя разницу в потерях средней скорости. Получается, что на каждом развороте на 180 я теряю около 0,1 км/ч от средней, если разворотов было 10, это потеря в 1 км/ч от средней скорости. Это для топталок.
В контактах потеря будет максимум на 0,1 км/ч в сумме меньше. Ну т.е. 0,9 км/ч.
Не для соревнований потери вообще милипусечные. Сильно больше к скорости или экономии мощности давали аэродинамика и соответствующие покрышки. Педали где-то там внизу списка по влиянию на скорости плоскачей.
Слышал и читал много различных мифов и заблуждений. Что ж теперь, верить во всякую ересь?
Тебе как, помогает? Делал инструментальные сравнения топталкиvsконтакты?
Да скорее средне, я редко катаю в режиме высоких нагрузок.
Допинг не употребляю, если что. Вообще от всякой химки держусь подальше.
Стараюсь поддерживать правильное питание, максимум алфавит пару раз в неделю для профилактики, если прям большие дистанции и скорости.
Откуда познать смысл контактов, если круг не крутить))
https://www.strava.com/athletes/57351804
Овно это ваше круговое. Хоть с ним, хоть без него - при равной мощности, нагрузка на сердечно-сосудистую будет одинакова. А что ещё, если не она, является лимитирующим, для показателя средней скорости?
5632.jpg
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)