Old school cyclocross

[Тыква]

Такая уверенность и в наше-то неспокойное время...

Да, уверенность (не самоуверенность, как у некоторых) наше все. В любое время. Иначе пропадешь )

[NSL18]

понятно, почему велокроссовый вел не стал универсальным и его моментом выпихнули сразу после появления гревелы ( тот же STEVENS имел 6 моделей

И почему же? Конкретно у вашего аппарата провис каретки и т.д. гравийные. Только слопинг не гравийный

[Matrosskin]

Конкретно у вашего аппарата провис каретки и т.д. гравийные.

А что, только провис каретки играет роль ? Разница с моим гревелом да, вего 5 мм. Да по пол градуса на подседельной и рулевой. Да стакан на 30 мм, что дало чуть ( не сильно ) длиннее базу. А по факту, когда с одного на другой пересаживаешься - спутать трудно. Один про скорость и управление, другой про комфорт и стабильность. Угадаете, какой о чём ?
Да и истрия про доступную ширину покрышки и наличие всякого рода бонок в самых необычных местах - тоже для гревела сыграло немаловажную роль.

[NSL18]

Угадаете, какой о чём ?

Гревелы были придуманы под американцев- там много " пожарных" дорог, по ихнему. Мне кажется там даже в верхних моделях не суют высоко модульный карбон, отсюда и мягкость и комфорт (и потеря наката ).
Насчёт ширины покрышек- иногда быстрее будет аппарат на 35х и с колёсной базой меньше метра, чтоб ямы объезжать а не ломить прямо на 45х и монстре 110+ wb

[bwn]

Гревелы были придуманы под американцев- там много " пожарных" дорог, по ихнему. Мне кажется там даже в верхних моделях не суют высоко модульный карбон, отсюда и мягкость и комфорт (и потеря наката ).
Насчёт ширины покрышек- иногда быстрее будет аппарат на 35х и с колёсной базой меньше метра, чтоб ямы объезжать а не ломить прямо на 45х и монстре 110+ wb

Как накат можно потерять? сколько есть - всё с тобой.
Если много петлять - то путь увеличивается

[Matrosskin]

Гревелы были придуманы под американцев- там много " пожарных" дорог, по ихнему

И что это меняет ? А СХ был придуман от безделья французскими отставными военными , чтоб в соседний пив бар ( и наверняка - к мамзелям) гонять. Гревел как тип велосипеда очень удачно лёг на пересечение шоссеров, МТБ и СХ. Вытеснив СХ обратно в разряд спортивного инвентаря ( что, в общем-то , и хорошо, потому что маркетологи от безысходности уже ваяли каких-то мутантов, пытаясь из спортивного снаряда сделать что-то общегражданское. Теперь в этом нет нужды).

потеря наката

Потеря потерь... А что за зверь такой - "накат" ?

[dimitrii73]

Вытеснив СХ обратно в разряд спортивного инвентаря

А я бы добавил: "Для привыкших исключительно к шоссейной геометрии гонщиков", чем собственно СХ и был всегда - межсезонным развлечением шоссеров на грунтах
(И военно-прикладным спортом - таки да )

[f1rstx]

потому что маркетологи от безысходности уже ваяли каких-то мутантов

вспоминаются меридовские Mission Road и Mission CX

[Matrosskin]

вспоминаются меридовские Mission Road и Mission CX

Вот именно про них и вспомнил. Да в общем-то и предыдущая версия - когда из Merida Cyclo Cross получилась Merida Cyclocross ( c "гнутой" верхней трубой) - тоже уже было нечто среднее между СХ и гревелом. К появлению Mission отдельно гревельный Silex появился, и стали в обратную сторону, пытаться заигрывать с превращением СХ в шоссер-эндюренс.

[Matrosskin]

Кстати, именно в таком виде сей STEVENS у меня пока и пребывает - шоссер-эндюренс, так как на СХ-гонки я пока не попадаю.
Из интересного - два заезда подряд, точнее - два вечера подряд. При плюс/минус сходной погоде и практически идентичном траффике. Светофоров на маршруте минимум. Первый заезд ( 12 июня) - STEVENS, покрышки 32 мм, слики, давление по 4,5. Второй заезд - AUTHOR GURU , покрышки 45 мм, гравийные, давление 3,8/4,0. Мощемера нет, но примерно ехал в 2/3 -3/4 от максималки, средний пульс вообще получился одинаковый. Ну и результат можно увидеть ))) Разница - на грани погрешности +всё же светофоры были

1718437565692.jpg

1718437565697.jpg

А вот впечатления - вообще разные. На гревеле как будто в кроссовер пересел после хетчбека на низкопрофильной резине...