Альбом. Ретроспектива. Велопортреты.

[dimitrii73]

Кстати, от общения с этой контрой и, в частности, с Михаилом Зиновьевым, у меня остались самые положительные впечатления.

Я выделил принципиальный момент...

[77stalker77]

Какой упорный человек

ЮркЫй,

Вообще, конечно, весьма занятно порой «взглянуть» на события, произошедшие много лет назад.
Вот, с одной стороны, сам сейчас думаю: «Ну не дурак ли?.. Не, ну правда: десяток рам сменил, а «своего» размера так и не нашёл..»
Но с другой…
Во-первых, как уже говорил, при покупке б/у рам особо выбора нет, - что выложили, за то и спасибо.
А во-вторых, по всем тогдашним «канонам» мой рост вкупе с некоторыми особенностями антропометрии чётко попадал между ростовками М и Л.
Рамы первой были, как правило, на 2 - 3 см короче, чем нужно, а второй – на столько же длиннее.
Да, наверное, самым очевидным (и, возможно, правильным) решением было выбирать бОльший размер, а «лишние» сантиметры компенсировать более коротким выносом, если бы, опять же, не два «но»:
- в то время не было «принято» ставить на кк-рамы выносы менее 80-90 мм (ну либо я просто чего-то не знал);
- рамы ростовки Л имели, как правило, уже довольно внушительную (по высоте) подседельную трубу – и это бы, с учётом моих длинных ног, ничего (и даже хорошо), если б только одновременно с этим не «взмывал в небеса» и стендовер, потому что варить верхнюю трубу «в середину» подседельной производители тогда ещё не умели (или не хотели), по крайней мере, в массовом сегменте («дамские» прогулочные изделия – не в счёт), и мой личный опыт езды на «Л-ках» (фелт, второй кхс) также однозначно говорил о том, что рамы эти были для меня слишком высоки..
И «мучиться» так, надо сказать, мне пришлось ещё несколько лет – примерно до начала-середины «десятых», когда, наконец, велосипедная «мода» сделала довольно кардинальный поворот в сторону удлинения и занижения геометрии рам.

[stronge]

С размерами - типичная тема, я так же Титус выбирал.
M была коротковата, а Lка прям тип-топ под короткий вынос (их тогда уже начинали ставить). Но у L была конская подседельная труба, и с моими не самыми длинными ногами у меня бы туда ни один дроппер не влез! Вон на фотках отлично видна разница в "треугольниках" у среза подседелки. Я, в итоге, выбрал покороче, но под дроппер, и вообще S! Хорошо, что на складе перепутали и M прислали . Но ЛЕВ 125 мм туда прям впритык зашёл, всего 1см лишний остался (не в плане места внутри подседелки, а в плане дотягивания ногами до педалей на выдвинутом штоке и полностью засунутом в трубу подседеле).

Показать то, что скрыто

[77stalker77]

# 10. Haro Shift R7_2005.

Один из «проходных» вариантов в попытке найти «свой» байк. «Тупая однорычажка» - свингарм Гирвина – проще некуда.. Л-ка (и потому, в кои-то веки, не мала, а даже, может, слегка наоборот).

В целом, рама производила впечатление какой-то «топорности», и если передний треугольник выглядел, можно сказать, даже вполне прилично – и хитроформинг, там, и раскраска, – то вот задний… Как будто вообще от другой модели (двадцатью годами старше) прилепили…




Запомнился этот харо двумя вещами.

Во-первых, сама концепция системы подвески показалась мне (таковой и запомнилась) абсолютно противоречащей здравому смыслу: подвеска активно раскачивалась на большой передней звезде и мгновенно «собиралась» на малой.

Т.е. при езде по асфальту байк качался, а при переходе на пересечёнку (где крутить становилось тяжелее и потому, естественно, чаще «врубалась» средняя или даже малая звезда системы) вдруг превращался в «крутибельный» и одновременно «долбящий»…

(П.С. Да, сейчас уже понимаю, что проблема была, конечно, не в «концепции», а в конкретной «реализации», т.к. «тупая однорычажка» оставляет довольно широкий простор для творческой мысли вкупе с относительной простотой и технологической доступностью, что и было подтверждено появлением в последние годы целой россыпи кантрийных (и не только) подвесов с «гнущимися» верхними перьями, пусть даже это уже и не совсем «классическая» схема).
Во-вторых, у рамы была (вернее, наоборот – её НЕ было) поистине чудовищная торсионная жёсткость – в этом она, наверняка, была уникальна!

Первый раз выехав на ней и заложив поворот (как сейчас помню, на предельно малой скорости, на асфальте перед подъездом), реально ощутил, как всё «то, что было за седлом» буквально «поплыло» куда-то в сторону, очень так плавно и меееэээдленно..
Не могу сказать, что это ощущение было неприятным, скорее, – прикольным и очень необычным. В дальнейшем довольно быстро к нему привык, но нужно сказать, что если на асфальте такое поведение рамы особо не мешало, то на «расколбасе» эти «вихляния» порою таки доставали.

Короче, это как раз тот самый случай, когда позаимствовав идею, производитель подкачал с реализацией. Ну и выглядела эта рама (вернее, байк на ней), чё греха таить, отнюдь не феерически (а позарился лишь потому, что надеялся на «волшебные» ездовые характеристики), поэтому, полноценно откатав на велосипеде одну зиму, с наступлением летнего сезона с облегчением продал (раму) такому же неофиту, мечтающему о двухподвесе «для всего».

[Андрей Горелов]

А мне очень нравится свингарм Гирвина своей простотой и надежностью

В этом исполнении есть у меня Cannondale Rush 2006-го модельного года. На редкость беспроблемная конструкция задней подвески: всего одна ось и два крупных подшипника, которые не требуют обслуживания многие тысячи километров. Никогда здесь ничего не скрипит и не щелкает, как в многошарнирных конструкциях

Да, если подойти к велосипеду сбоку и надавить на педаль перпендикулярно оси велосипеда, то можно наблюдать податливость свингарма относительно переднего треугольника, но в езде я этого не замечал

И еще эта подвеска очень мало раскачивается даже в режимах работы амортизатора с отключенной "платформой". Разница просто очень заметна по сравнению, например, с четырехрычажкой на Specialized Epic, которая с отключенным "брейном" превращалась прямо в беспомощную конструкцию, качающуюся даже при самом аккуратном и плавном педалировании

С удовольствием бы купил современный найнер-двухподвес со свингармом Гирвина в карбоновом исполнении, но это - фантастика. Сейчас такое не сделают - простота и надежность не в моде

[stronge]

Свингарм делался под конкретный размер передней звезды. Если цепь находится на линии, соединяющей ось подвески с осью колеса, раскачки не будет вообще. Если звезда меньше, подвеску будет разжимать при педалировании, если больше - наоборот сжимать. Это основная причина, по которой свингарм канул в лету. Сначала ему на смену пришла URT, но она переставала работать, стоило только встать на педали. Потом появился линк Хорста, ака четырёхрычажка, эволюционировавший сначала в FSR, а потом в VPP/DW-Link, где раскачку наконец-то удалось полностью победить.

[77stalker77]

На редкость беспроблемная конструкция

Это да, плюс однозначный!

можно наблюдать податливость свингарма относительно переднего треугольника, но в езде я этого не замечал

Ну, на Раше свингарм прям на порядок жёще сделан, а здесь, такое впечатление, что конструкторы с головой рассорились...
Кстати, Андрей Горелов, ты эту раму, думаю, вполне можешь помнить: я её у Тимбервольфа купил.

Свингарм делался под конкретный размер передней звезды

Вот, к сожалению, не знал тогда об этом... Так бы, конечно, обязательно попробовал с размерами звёзд "поиграться"...

---------- Добавлено в 18:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:49 ----------

Хм, стоило только про Раш вспомнить, как на Кочке выложили "Пропет" (или как он там правильно по-русски называется): https://forum.dirt.ru/showthread.php?t=374133 Симпатишный, да, и на "правильной" лефти (с гофрой)