Приспособа для мойки цепи.

[Евгений Ник]

Я понмиаю что вся эта беседа довольно бестолковый со всех сторон обмен остроумием...
но все же мотор большой... а куда конкретно надо сыпать?

Не надо никуда ничего сыпать. Постулат, что чистая смазка всегда лучше для пар трения, чем смешанная с отработкой, по моему не требует никаких доказательств. Просто в авто это имеет последствия быстрее и катастрофичнее, поэтому было как пример. Да и касательно велоцепей качественная мойка увеличивает ресурс в 2-3 раза - тоже неплохо.
Если есть у нас механики, которые не знают или спорят с этим - можно только пожалеть их клиентов.

[MEHANIK]

Постулат, что чистая смазка всегда лучше для пар трения, чем смешанная с отработкой, по моему не требует никаких доказательств

Как часто меняешь смазку в редукторе болгарке? А в дрели?

Да и касательно велоцепей качественная мойка увеличивает ресурс в 2-3 раза - тоже неплохо.

С этим никто и не спорит, абразивная грязь с дороги уменьшает ресурс цепи.
Но какое отношение к абразиву имеет металлическая пыль? Что для борьбы с ней требуются какие-то дополнительные усилия? Разве не достаточно стандартной мойки которая вымоет и абразивную грязь и металлическую пыль?

[dimitrii73]

Разве не достаточно стандартной мойки которая вымоет и абразивную грязь и металлическую пыль?

Что считать стандартной мойкой?

[Евгений Ник]

С этим никто и не спорит, абразивная грязь с дороги уменьшает ресурс цепи.Но какое отношение к абразиву имеет металлическая пыль?

Вижу, действительно механизм не понимаешь. Если размер металлической частицы равен или больше толщины слоя смазки, то наличие смазки уже не играет роли, трение будет не металл - масло - металл, а металл - частица - металл. Поэтому в механизмах, полностью закрытых от пыли, всегда есть регламентная замена масла и очень часто магнит для улавливания этих "металлических частиц".
Редуктора болгарок и т.п. высокооборотные, там и смазки по сути нет, всё слетает с шестерён. Нагрузка небольшая, время включения мизерное, калёные шестерни так всё выдерживают. Ты же должен помнить времена, когда редуктора болгарок летели за неделю, никакая смазка не помогала.

Работа цепи похожа не на бешенно крутящююся болгарку, а на нагруженные редуктора, типа главных передач или мкпп, промышленные передачи. В них ВСЕГДА есть регламентная замена масла плюс магниты. Зачем, если абразив туда не попадает? Да затем, что бы периодически избавляться от этих , якобы безвредных "частиц".

И главное - в ТВОЁМ случае, действительно, можно не мыть новую цепь. На маслах её сжирает абразив с дороги. На сухих смазках ситуация другая - абразив внутрь не попадает, поэтому, избавлясь от металлической пыли, мы допольнительно добавляем ресурса.

[Valery22]

Постулат, что чистая смазка всегда лучше для пар трения, чем смешанная с отработкой, по моему не требует никаких доказательств.

Это далеко не факт, особенно в парах трения. Бывает так, что материал втулки переходит на вал, или наоборот.
Я уже приводил примеры узлов, в которых смазка закладывается на весь срок службы. Да взять те же КПП или мосты у автомобилей. Да смазка меняется, но по причине деградации самой смазки. Сами же агрегаты не промываются и ходят по 300т. км. Максимум, что можно встретить - магнитная пробка для сбора совсем крупных кусков.

---------- Добавлено в 21:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:06 ----------

Зачем, если абразив туда не попадает? Да затем, что бы периодически избавляться от этих , якобы безвредных "частиц".

Я не ради спора, просто интересно. Зачем меняют масло не по моточасам, а по времени? Я всегда думал, что масло окисляется и теряет смазывающие свойства.

[MEHANIK]

Вижу, действительно механизм не понимаешь. Если размер металлической частицы равен или больше толщины слоя смазки, то наличие смазки уже не играет роли, трение будет не металл - масло - металл, а металл - частица - металл.

С минеральными загрязнениями будет тоже самое, только они еще и тверже материала цепи.
Металлическую пылинку размолет на меньшие частицы.

азки, то наличие смазки уже не играет роли, трение будет не металл - масло - металл, а металл - частица - металл. Поэтому в механизмах, полностью закрытых от пыли, всегда есть регламентная замена масла и очень часто магнит для улавливания этих "металлических частиц".

Потому что там плещется жидкое масло и все что попало в него будет вечно перемешиваться. На консистентах загрязнения выдавливает из рабочей зоны и они лежат себе в уголке не отсвечивая.
Был у меня опыт смазывания цепи моторным маслом, стоило с утра проехать по песку и едешь потом целый день хрустишь песком пока его весь не размолет в пыль, потому что его выдавит из зоны контакта пока цепь сделает оборот по звездам он снова стекает с маслом в зону контакта и дальше хрустит. А когда проедешь по песку на липкой мотоциклетной смазке для цепей, минут через пятнадцать-двадцать хрустеть перестает, песчинки выдавленные из зоны контакта прилипают на боковых поверхностях и не лезут больше в зону контакта.

И главное при мытье от любых загрязнений это смыть липкий слой смазки, от сухого металла сухая пыль загрязнений сама отвалится. А моющий раствор достаточно отстоять или профильтровать.

[Valery22]

А моющий раствор достаточно отстоять или профильтровать.

А какие еще варианты?

[MEHANIK]

А какие еще варианты?

Магнит размещают в моющем растворе и потом хвастаются друг перед другом как пацаны, смотри сколько у меня пыли металлической налипло.)))

[rrust]

в домашнем чате обычно хвастаются фильтрами холодной воды, типа вон какая у меня вода идет, фильтр весь в тине!

[Valery22]

Магнит размещают в моющем растворе и потом хвастаются друг перед другом как пацаны, смотри сколько у меня пыли металлической налипло.)))

Я подумал, что может через самогонный аппарат пропускают.