Stinger

[An4omenko]

У меня модель EVO рама 20. Плюсы и ттх практически не пишу, в основном косяки. Рулевая ZS44|56 на насыпи с довольно большим отверстием с низу в которое легко собирается вся грязь и пыль, а она сразу в подшипник, нижний подшипник практически открыт, замена рулевой или доработка (с низу поджал резиновым кольцом, зазора не стало), без этого быстро сдохнет подш. Вилка, в принципе, как и все вилки подобного плана весит около 3 кг, ноги 32, шток прямой, установлена через переходник, внутри сухо, перебрал, смазал, пыльники смазку не травят. Каретка не знаю на сколько качественна и сколько прослужит(покатать с ней не вышло), корпус пластиковый, обе чашки тоже из пластика, подшипники по диаметру меньше чем обычно в каретках под квадрат, при демонтаже оказалось что левую чашку вкрутили с перекосом на заводе, всю резьбу на чашке естественно съело, благо она пластиковая, потому не повредила резьбу в раме, обошлось, заменил на новую. Внутренняя проводка, трос заднего переклюка бренчит в раме, не страшно и поправимо, место пары небольших отверстий с низу, просто одно большое отверстие(дыра) у каретки, через которые выходят рубашки/тросы. Спицы/ниппеля стальные, субъективный минус латунь/нержа было бы куда лучше. Обода не пистонированные как заявлено в описании. Еще видел писали, что передняя звезда цепляет за перо, видно на заводе вкрутили каретку не той длинны. Комборучки. Покрышки, с ними проблемы практически у всех после того, как выровнял обода, не цепляли, но зазоры были по 1-1,5мм с каждой стороны, это не дело. Сюда ставить 55(2.2) максимум, стояли 2.25(58 мерил сам) либо не с сильно выраженным протектором, тогда 2.25 точно станут. Себе поставил 2.0(50), с ними, конечно, зазоры норм, кинул ниже фото. Плохо что велосипед позиционируется как современный мтб, а покры которые в современные мтб ставятся без проблем, сюда лезут с трудом и поправить это в отличии от предыдущих косяков не как...такая рама. Велосипед пришел совсем никакой, переклюки не настроены, диски кривые, колеса восьмерками, покупал в https://www.velograd.ru/ последний вел с витрины как мне сказали, я думал так даже лучше, сборщики должны были поправить все косяки во время сборки, но там даже заднее колесо которое довольно сильно цепляло и восьмерило оставили как есть. Так-то вел неплохой, его главное перед покупкой осмотреть, может и с зазорами повезет.
Примерно все те же самые проблемы в велосипедах STD EVO PRO и более дешевых моделях Stinger 2020 года с такой же рамой. За 35 брать я бы не стал, а вот до 25 можно.

Взял подрастающему поколению Reload Evo (уже 2022 года). Что сказать... Вообще вел неплох. Кроме, конечно же, некоторых косяков. Правда у меня их оказалось меньше, чем в вашем описании:
У меня вел "из коробки" не пришлось почти настраивать: все болтовые соединения уже протянуты, переклюки настоены, тормоза - тоже; ничего нигде - вроде бы - с перекосом не вкручено..
Косяки заключаются в следующем:
- с завода, с правой стороны на руле, перепутаны ручки тормоза и переклюка (точнее, последовательность установки их такая, что перепутались троса) - но это мелочь;
- в некоторых местах хлопьями облетела краска - пока в местах прокраски торцов рулевого стакана снизу и на вилке - вот это прямо неприятно удивило. Считаю - брак (но сдавать не стал, да);
- кривоватые обода, особенно сзади, благодаря чему известная проблема с натиранием одного из перьев стоит особенно остро (ничего особенно - касается только "ворсинками" шин, но всё же; и вообще удивило, что между перьев нет перемычек, пока не понял насколько это хорошо или плохо, и вообще "зачем");
- да и, кажется заднее колесо ставится с небольшим перекосом, т.е. на пару мм ближе к правому перу - как это исправить? (к слову , и на GT такое встречал)
Кстати, не сразу заметил, что задний обод на 32 спицы, а передний на 28.. 29" колесо на "горном", и на 28 спиц..? Ну посмотрим..

По вашим фоткам не совсем понял - почему у вас две звезды спереди и карета не на Hollowtech ? Это Evo? 2 года назад у модели была другая конфигурация, выходит?

[Ouninpohja]

)
Кстати, не сразу заметил, что задний обод на 32 спицы, а передний на 28.. 29" колесо на "горном", и на 28 спиц..? Ну посмотрим..

28 уже давно стандарт на горном. 32 сейчас уже воспринимается как 36.

[An4omenko]

28 уже давно стандарт на горном. 32 сейчас уже воспринимается как 36.

Чем объясняется?
Экономия, или настолько крепкие обода со спицами делать стали?

[a_serg]

народ, подскажите, где найти в продаже стингеровские винты с цилиндрическими головками или которые по месту влезут вместо них? В частности на грипсе reload интересует какая резьба, обозначение и где можно найти. Стесался шлиц на головке винта.

[AKAmasol]

Отзыв на Stinger Stream Pro 2019

Показать то, что скрыто

IMG-20220908-WA0002.jpg

Сразу начну с положительных сторон, которые относятся к основопологающим аспектам езды на велосипеде: посадка, завязанная на геометрии рамы, и комплектующие определяющие эргономику. Сравнивать буду с Fuji Sportif 2.5 2020 года, на котором уже отъездил 2 сезона. Да, велосипеды из разных ценовых сегментов, но позиционируются они одинаково: Road Endurance.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/TDRTq_V7_2RXAA
https://disk.yandex.ru/i/6yLfWi47QAdnNQ

Оба одинаковой ростовки: 54 см. (M size); с покрышками одинаковой фактической ширины (32 мм.) и каркасом 60 tpi; давление спереди 220 кПа (2,2 атм.) и 240 сзади. Ну и эксплуатируются оба снаряда по назначению: ровные дороги города, в основном, на проезжей части.

Выяснилось, что Фуджи ни разу не endurance, даже несмотря на клятвенные заверения производителя о спец. геометрии с высокой рулевой трубой и изогнутых задних перьях, которые, якобы, гасят вибрации. А вот разработчики Стингера ни капли не соврали - велосипед действительно годится для длинных поездок от 50 км. и более в комфортных условиях. Пожалуй, два наиболее показательных момента - это «музыкальные» полосы на проезжей части и рулевое управление, точнее его отзывчивость. Проезд на Фуджи по этим полосам кроме как зубодробительным не назовёшь, а вот Стингер каким-то образом часть вибраций амортизирует и получается вполне сносно. И именно это меня более всего поразило. Уж не знаю чем такие амплитудно-частотные характеристики обеспечиваются, но на выходе результат в очном сравнении не заметить невозможно. Далее, рулёжка. Она спокойная, но в то же время достаточно точная, чтобы не доставлять хлопот при резких манёврах. Также отмечу стабильность на прямой - бывает передним колесом наезжаешь под острым углом на разметочные полосы проезжей части и велосипед при этом меняет траекторию весьма плавно и прогнозируемо, в отличие от Фуджи: тот от разметки как будто шарахается, поэтому приходится держать концентрацию внимания на высоком уровне.

И ещё про подъёмы в крутые горки. Тут уже сравнение не в пользу Стингера, но держится он молодцом - заезжает бодро. Ну а Фуджи, ожидаемо, выстреливает словно из пращи: кажется будто все усилия ног передаются прямо в пятно контакта шина-асфальт и от этих ощущений эмоции бьют фонтаном.

Про другой важный аспект эргономики: ручки STI (dual control) и руль. У Стрим они уровня Тиагра, а на Спортиф - Турне А070. Так вот первые то ли из-за гидравлической системы, то ли просто из-за размера более массивные и лежат в руке человека ростом 184 см. Весьма удобно. Вторые одновременно и короче в длину и уже по ширине, что на комфорте сказывается негативно. Рули у обоих велосипедов почти одинаковые: 420 мм. в ширину, вылет около 70 мм. (reach), глубина изгиба 120 мм. (drop). Однако, на Стингере поперечная часть сплюснутая (овальная), а не круглая, что мне показалось довольно удобно. Думал, что загиб (drop) под углом, а не плоско-параллельный, будет менее комфортный, но в итоге нижний хват ощущался как беспроблемный в плане эргономики.

Я не автовладелец, но, думаю, следующая аналогия будет уместной: Fuji Sportif 2.5 2020 года - это какая-нибудь BMW M в комплектации Competition, жёсткая и отзывчивая, так и говорит: «Ну давай-давай поиграй со мной.» А Stinger Stream Pro 2019 года - Mercedes S-класса, который ровно стелит.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/euH0ED0xEXddgA
https://disk.yandex.ru/i/P6pwRKM0xPJ_fg

Во второй части перейду к отрицательным сторонам, касающихся технического состояния - сборки и качества некоторых деталей.

[AKAmasol]

Начну с колёс.
1. Втулки ShengFu B31 - это прям боль. У передней втулки ось ходит миллиметров на 5 из стороны в стороны, т.е. между внутренними кольцами пром. подшипников нет распорки нужной длины (явный брак). Из-за этого затянутый эксцентрик сжимал от руки закрученные гайки, а те в свою очередь - внутренние кольца подшипников друг к другу. В итоге, втулка вращалась ОЧЕНЬ туго. С задней примерно то же самое. Решил всё гайками-контргайками с втулок-доноров, т.е. законтрил как это обычно делается с насыпью.
2. Восьмёрок не было, а вот радиальное биение - да. На заднем до 2,5 мм. (на глаз), на переднем - что-то около 1 мм. На заднем несколько спиц было перетянуто значительно выше 130 кгс, другие недотянуты даже до 40 кгс, остальные где-то в это диапазоне. На переднем подавляющее большинство спиц не было дотянуто до 40 кгс.
3. Узкая ободная лента, из-за которой покрышки ровно не встают. Сзади поставил пошире и шина встала без проблем. Спереди товарищ вдул (как оказалось далее) 8 атм. при паспортных насоса 5 атм. и разрешённых покрышки 6,2 атм. - шина расправилась - давление сразу же спустили до разрешённых.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/Uj8QfODhDEwUOw
https://disk.yandex.ru/i/0dhMWxHrcCUZug
https://disk.yandex.ru/i/sGeomWrI9_lHVA
https://disk.yandex.ru/i/D7Yb-LeqUOtnTQ

Далее - рама.
Привалочная поверхность под заднюю тормозную скобу оказалась неровная, да так что ротор тёр одновременно обе колодки по диагонали. Торцовки в известных мастерских крупного города не оказалось, а для опиливания напильником не было контрольной ровной поверхности. Поэтому вырезал импровизированную шайбу из алюминиевой банки лимонада и, разрезав её пополам, подложил под соответствующую сторону скобы. Однако, радость моя была преждевременной: хоть скоба и встала так что колодки стали примерно параллельны ротору, весь результат не удавалась зафиксировать из-за мерзких шайб, которые даже при 3-4 Нм сминались в воронку. Нашёл у себя в закромах нужного размера, но из нормальной стали и затянул до положенных 6 Нм динамометрическим ключом. С передней скобой проблем не было, кроме того что она должным образом была не затянута. А, ну ещё стравил немного масла из передней гидросистемы, чтобы ход ручек был одинаков.

Трансмиссия.
Мастер-пин цепи Shimano был неудачно монтирован, поэтому в этом месте звено крайне туго вращалось, что вызывало неадекватную работу трансмиссии. Решилось заменой на замочек. Обнаружился, вероятно, конструктивный просчёт кинематики параллелограмма и рычага переднего переключателя. Выражается это в крайне тугом переключении с первой позиции рамки на вторую. Хотя возможно причина в другом, например, линия цепи, а точнее положение передних звёзд. Короче, настроил на «тоненькую», так чтобы и переключалось сносно и об рамку не задевало. Если была бы втулка на насыпи, то можно было сдвинуть корпус с кассетой вправо и это нивелировало бы проблему.

Напоследок скажу, что понравилось как сделана внутренняя проводка - у кареточного стакана окно значительных размеров, что позволяет поменять тросики и их оплётку без особых затруднений и проклятий всех и вся.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/g488_nA_94W13g

[Евгений 1980]

Стингер релоад эво - треснула рама. Гарантия 3 года, забрал деньги. Покупал в марте 2022. Трещины в районе кареточного узла

[Евгений 1980]

стингер 1.jpgстингер 2.jpg

[AKAmasol]

Втулки ShengFu B31 - это прям боль. У передней втулки ось ходит миллиметров на 5 из стороны в стороны, т.е. между внутренними кольцами пром. подшипников нет распорки нужной длины (явный брак). Из-за этого затянутый эксцентрик сжимал от руки закрученные гайки, а те в свою очередь - внутренние кольца подшипников друг к другу. В итоге, втулка вращалась ОЧЕНЬ туго. Решил всё гайками-контргайками с втулок-доноров, т.е. законтрил как это обычно делается с насыпью.

Несколько приувеличил - ось ходила из стороны в сторону на 1.3 мм, что всё равно - брак и является неприемлимым. Контровка помогала плохо, из-за того что ось в диаметре 9.9 мм, а внутреннее кольцо подшипника 10 мм. - т.е. либо подшипники оказываются перетянуты, либо ось болтается во внутреннем кольце. Плюнул, выбил ось с подшипником, одел пару плоских шайб нужной толщины и, вуаля, брак устранён. Теперь можно потуже затянуть гайки и не дать таким образом болтаться оси во внутреннем кольце подшипника. Что и сделал.

Обнаружил на ободах Felgebieter VB-18D весьма занятное решение - ассиметричное сверление отверстий под ниппеля спиц. Смещение, на глаз, 1-1.5 мм. Это даёт уменьшение натяга спиц при том же зонте на 15-20 кгс. Однкао, если собрать колесо неправильно, то натяг наоборот будет выше. Как вы, наверное, догатываетесь, колеса были собраны неправильно... Пересобрал заднее и получил снижение натяга спиц с бывших 130-140 кгс до нынешних 100-110 кгс при том же зонте. Короче говоря, если несимметричное сверление намеренное - задумку Stinger нужно похвалить.
Ассиметричное сверление отверстий под ниппеля спиц Felgebieter VB-18D


---------- Добавлено 03.09.2023 в 00:24 ---------- Предыдущее сообщение 02.09.2023 было в 20:08 ----------

Дропауты являются отдельными деталями и крепятся собственно к самой раме двумя винтами.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/i2Q818HRdPtxQQ
https://disk.yandex.ru/i/QvwRXC_ukgRscg

Со стороны переключателя винты дважды ослабевали и приходилось их подтягивать. В третий раз разобрался основательным образом: с завода фиксатор резьбы на винте был нанесён, да не в то место, поэтому помазал им там, где собственно резьбовое соединение. И проблема ушла.

Ослабли винты правого шатуна и он начал болтаться. Вовремя заметил и шлиц остался цел.

Показать то, что скрыто

https://disk.yandex.ru/i/5vZFYiT-86vfVA

Затянул динамометрическим ключом. Но недавно, когда чистил кареточный стакан он песка (чашки каретки, с завода закрученной насухо, начали щёлкать) заметил, что винты подослабли и прежними 13 Нм там и не пахнет. Нанёс и на эти винты фиксатор.

[sito]

всем привет . приобрел себе еще одного стингера !