Необходимая мощность электро двигателя.

[SPIRITUS 2X2]

Вот никак не могу я понять эти ебайки. Если хочешь мотор, то имхо нужен ДВС 50 кубиков. Воняет конечно, в квартире подъезде хранить никак. А по мощности типа я слаботренированный шоссейник с весом 80 и возрастом 60 выдаю где-то среднюю 180 Вт на 40 км со средней 30 км/ч на подмосковном рельефе. Но, максимальная около 400 вт...получается нужно 4 вт на кг. Вот и надо иметь мотор 500 вт. Но это не значит, что их надо постоянно держать))

Если не брать доставку и настоящих спортсменов, которые участвуют в соревнованиях ебайков....Большинству просто по понтоваться. Особенно это касается заводских. Большая часть этих велов катает в сезон пару раз под пиво на даче.
Кому-то интересно просто проектировать и собирать, потом модернизировать, развивать, совершенствовать. Это в значительной степени самосбор с ДД и кареточники на основе обычных или кастомных велов.

Но в реальности мотор лишь при некоторых задачах абсолютно необходим. Например я решал задачу начала зимнего катания. Без мотора мои шансы ежедневно катать зимой просто были равны нулю. Полный привод на фэтколесах прекрасно справился с задачей несмотря на снег, лёд. При этом несколько раз электромотор МК спасал меня от замерзания, а возможно и обморожения. Небыло у меня опыта зимнего катания и когда сломалась педаль в снегу и когда в лесу разбил переклюк и звезду я по сути рисковал провести много часов на морозе в тёмное время суток в промокшей одежде и обуви. Но по сути в этих случаях МК вывез и спас. Как и позднее, когда рвались цепи, я не испытывал ни каких проблем доехать до работы и обратно.
Второй момент проходимость. Ни какой дырчик бензиновый не даст такой тяги как электромотор. Тем более бензиныч не способен сделать вел полноприводный со скольконибудь приемлемой ТТХ. Ну а моща велосипедиста, даже тренированного не позволяет ехать по грязи и снегу долго и стабильно. Да, пару снежных заносов или лужу способен преодолеть Геракл на фэтбайке, но и только. Реально ехать по грязи/снегу только с мотором и это для велосипеда не бензиныч, увы.... Бензиныч только с мото начинается.
Но... Даже еслиб мог, сейчас пользоваться ДВС практически не реально в городе, особенно если нет гаража дома и на работе. Нельзя ездить и по тротуарам, паркам и т.п. да и на даче, всё готовы терпеть тарахтящие косилки, но не дай бог я на дырчике проедусь с утра или поздно вечером)))) так что на данный момент в городе и других нас пунктах ебайк может ездить спокойно, а бензиныч нет.

500Вт это в одном случае очень много и затратно/неэффективно. В другом случае недостаточно и фактически бесполезно))))
Я когда-то и сам советовал 500Вт как наиболее интересный вариант в среднем. Но когда сам провёл многие сотни поездок, стало понятно, что 500Вт порой заметно проигрывает обычному педальному велу А вот 100Вт наоборот, судя по трекам оптимально. 250Вт идёт вровень с педальным.
Зимой же получается что 500Вт не способен реально помочь в глубоком снегу, но заметно утяжеляет вел и затрудняет таскание вела. В итоге в снегу или лёгкий обычный вел либо 1кВт +.... А 500Вт это слив на 99% как только пойдёт сильный снег или придётся съехать с твёрдых чищеных дорожек.

Вот если бы выпускались серийно очень слабые ассисты 50-100Вт, вот такая бы система была идеальна всегда ибо она весит мизер не требует спец подготовки и усиления агрегатов вела и не приводит к проблемам в движении и при перетаскивании. Зато именно помогает в особо сложных условиях(компенсирует сильный ветер, уклон, допускает без потерь темпа снизить давление для проходимости и т.п.) и пока ещё небыло поездки что бы такая система проиграла бы простому велу на дистанциях до 100км. Другими словами очень слабый ассист всегда в помощь, а более мощные системы, тем более если вел усилен и утяжелен, могут не только помочь, но и наоборот навредить. Особенно это касается заводских моделей где ты не можешь снимать систему с вела если понимаешь что она не поможет тебе в поездке