руки на спуске должны быть практически расслаблены. ну и хват только за низа. один или два пальца на тормозах на незнакомых участках и полностью за низ на участках где не нужно тормозить. демпфер только за счет ног. спина не перенапряжена. за верха спуски только на убитых участках. там где невозможно ехать больше 20 км/ч. в таком случае это не спуск, а мучение
нам негодяев не надо. мы сами негодяи...
выходит так что на быстрых спусках повороты переносом корпуса?
На правах теории с дивана)))))
Вобщем не зашёл мне шоссе/гравел... В том числе из-за того что кидает в стороны и иногда попадаешь на неровности на которые лучше не попадать....
Дело наверное в ЦТ и короткой базе, но не факт что проблема кроется в передней части.
---------- Добавлено в 18:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:15 ----------
С рулём ситуация не однозначная. Если вел неустойчив, дабы его держать на траектории, нужен руль как можно больше. Но... Чем дальше расположено заднее колесо и чем ближе ЦТ к переднему, тем руль требуется уже.
При этом я ставил на шоссер вилку с большим вылетом и сдвигал ЦТ назад, но устойчивость против расколбаса в стороны только ухудшалась.
по крайней мере при стойке на педалях кмк процесс такой:
НА МТБ: ЦТ, находящийся между колес заваливается вправо от оси байка. Руль поворачиваем так же вправо, байк приобретает угловую составляющую скорости и появляется центробежная сила, которая возвращает ЦТ на ось байка. КМК важно по какому радиусу идет ЦТ.
НА ШОССЕ: ЦТ находится над передним колесом. заваливается право. Руль поворачиваем вправо появляется та же центробежная сила, но ЦТ теперь не на середине байка, а над передним колесаом, т.е. над траекторией поворота - перелетает через ось байка и приводит к расколбасу. Вот рисунок
Еще важный момент что кмк должна быть положительная обратная связь между центробежной силой и поворотом руля. Т.е. чем больше центробежная сила тем сильнее мы зачем то поворачиваем руль и увеличиваем центробежную силу. Природа этой положительной обратной связи бы все объяснила.
Ну во времена кантиков и колодок из резины - да, выбор был именно такой. Естественно контроль тормозов преобладал. В 21 веке в эпоху гидры (а лично мне - и дисковой механики достаточно было) ну или хотя бы нормальных колодок такой выбор уже не стоит, усилия "на верхах" вполне хватает. Достаточно посмотреть технику спусков у грандов мирового велокросса ( думаю - они что-то знают о самой эффективной посадке на спуске). А объяснение простое - это кантрийный варик посадки, когда ЦТ (а по простому - жоппу) закидываешь максимально назад и вниз за седло. на верхнем хвате это гораздо проще чисто физически.
14-2.jpg
Хват за низа на спуске естественно тоже остался, но это уже на более шоссейных вариантах спуска по ровному, в угоду аэродинамике. Плюс хороший фирменный карбоновый руль на низах неплохо флексит. И в таком хвате неровности хорошо отрабатываются
И вот пару фоток уже наших гоночек, на кантрийной трассе. Первая вообще примечательна что на циклике чуть ли не в первый раз едет продвинутый ХСОшник. Кроме него на сусликах с этой горки никто не рискнул ехать. А на второй - достаточно шустрый трейл, тоже на МТБшной трассе. Схватится там за низа и недостаточно сместить ЦТ назад - ну я бы не рискнул
IMG_7379.jpg
IMG_6103.jpg
Уважаемые Велодоны, выкатил сейчас аппарат на горку, второй раз не поеду. Разогнался, делюсь впечатлениями. При свешивании зада назад за седло расколбас пропадает напрочь. При навешивании тела над бараном расколбас максимален. В промежуточных положениях расколбас так же промежуточен, но в общем чем ближе к рулю тем сильнее.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)