|
|
Только тут из-за адаптера, совмещённого с упором, либо ставить "свои" роторы нестандартных размеров, либо колхозить самопальный дополнительный адаптер поверх этого адаптера, чтобы ставить нормальные роторы.Сообщение от Ounce
У роллофа использование нестандартных роторов, хотя бы, оправдано тем, что крепление ротора унифицировано с четырехлапкой BCD64 для использования как отдельной КПП, наподобие GT IT-1.
Меня отсутствие индикаторов на X.0 тоже не напрягает, но я не считаю это достаточным основанием утверждать, что индикация не нужна никому. Но это нюансы.
Вопрос больше именно в том, зачем это заморачивание с гидравликой на ровном месте?
Ну и переключение аж 3 передачи зараз - это, конечно, дофига достижение. Если не вспоминать, что SRAM'овские триггеры под кассету еще в 2006-м умели забрасывать по 4 за полный ход.
Последний раз редактировалось dimitrii73; 30.08.2021 в 09:48.
Где она свисает-то?
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Блин, мне померещилось, что там обычный 6-болт. Выходит, всё ещё хуже...
---------- Добавлено в 12:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:57 ----------
При чем тут грипшифт, если у сабжа извращенный триггер на секвентале? То же самое можно было сделать, имея примитивную конструкцию на уровне сдвоенной манетки от пневмопиха, дополненной пружиной (максимум - двумя). Фсё. Но за такое ведь не получится слупить с клиента овер350 денег, да?
Кстати, как?
Элементарно же: два тросика от манеток подходят к кольцу ("колесику") в приводе с разных сторон. Зацеп каждого тросика к кольцу - через пружину с упором в конце её сжатия. При нажатии любой из манеток, сжиматься будут обе пружины, поэтому поворот кольца будет вполовину меньше, чем ход троса. Возвращать в исходное будут эти же пружины. Просто и надежно, как автомат Калашникова.
А можно картинку, я не понял.
Я тоже не до конца понял. Но тут, похоже, по одной-две передачи на повышение-понижение работать будет...
И что вы тут разводите?
И о чём этот эксперимент говорит? О безалаберности пользователя?
Где сравнения ш7 с другими смазками в аналогичных условиях?
Экспериментировать необязательно на втулках. Можно на тестовых образцах. Для эксперимента нужно много смазки? Для эксперимента недостаточно несколько грамм, которые можно попросить в мастерской или купить? Сколько стоит, 10 рублей за грамм или 15? Это дорого и сложно?
Вот, например, если есть предположение о воздействии какого-то компонента смазки на появление ржавчины это как-то проверяется, и сравнивается с другими смазками в одинаковых условиях:
---------- Добавлено в 13:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:54 ----------
В журнале "Человеческая сила" не обнаружено заметно худшего общего КПД в Шимано втулках по сравнению с сопоставимыми втулками. Это факт.
Хотя, по словам некоторых, в Шимано втулках неудачная смазка и конструкция снижающая КПД и ресурс.
По отдельным вырванным передачам смысла нет говорить. Нужно проверить с разными профилями езды, сколько какая ступень работает и как это скажется на общую эффективность поездки с соответствующим профилем, но это для некоторых слишком сложно. Хотя есть много возможностей обучиться и посвятиться.
АК74, постараюсь, предельно корректно. При -5 и ниже, втулка с бентонитом, не едет от слова совсем. И не переключаеться на понижение. С заменой смазки(а перепробовал я всего и много). Втулка перестаёт реагировать на температуру. А по поводу пыльника, нету в доступе, за адекватные деньги, етих самых пыльников.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ответить с цитированием