Выбираем покрышки 28" (622, 700) для гибридов, турингов и т.д.

[IvanBL]

Глупость...На лёгких и набрать и держать-легче чем на тяжёлых...Например я 90% времени катаю на килограммовых маратон плюс тур,а когда ставлю 300 граммовые супримы-и динамика и общая средняя становится заметно выше.Особенно на дистанциях от 100или 200км...

Вот тоже так считаю. Я слышал, что тяжелые покрышки якобы должны после разгона катить лучше, но как-то по личным ощущениям это не подтверждается.

Устаешь на дальних дистанциях с легкой резиной тоже явно меньше, особенно на маршрутах с большим количеством подъёмов (а других в моей местности и нет).

[мариуполь]

Вот тоже так считаю. Я слышал, что тяжелые покрышки якобы должны после разгона катить лучше, но как-то по личным ощущениям это не подтверждается.

Устаешь на дальних дистанциях с легкой резиной тоже явно меньше, особенно на маршрутах с большим количеством подъёмов (а других в моей местности и нет).

Единственное почему я таки предпочитаю порой на дальняк и на каждый день бронебойную туристическую резину-это за её колоссальный ресурс и неубиваемость в пути.И порой эта неубиваемость играет ключевую роль и в итоге пройденный маршрут забирает меньше сил из за этого фактора.

[Pranevich Ihar]

по личным ощущениям это не подтверждается.

Тяжёлые шины обладают, как правило, немалым сопротивлением качению,- чем больше величина этих сил, тем больше энергии велосипедист должен тратить на поддержание текущей скорости.

[IvanBL]

И порой эта неубиваемость играет ключевую роль и в итоге пройденный маршрут забирает меньше сил из за этого фактора.

Ага, где-нибудь в комарином лесу или по трассе по темноте далеко от дома вообще нет никакого настроения заниматься неожиданным шиномонтажом, поэтому для сложных маршрутов со смешанным покрытием тоже склоняюсь к хорошо защищенной туринговой резине. Есть конечно ещё бескамерный вариант, но никакого желания изучать этот вопрос сейчас нет.

---------- Добавлено в 00:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:04 ----------

Тяжёлые шины обладают, как правило, немалым сопротивлением качению,- чем больше величина этих сил, тем больше энергии велосипедист должен тратить на поддержание текущей скорости.

Там, если я правильно понял, не один фактор, а несколько. В тестовых условиях такой параметр, как "сопротивление качению" наверное может быть примерно одинаковым у покрышек с разной шириной и весом, но по факту если у обоих покрышек хороший состав для асфальта, то более легкая катит веселее и с меньшей тратой сил.

[Pranevich Ihar]

катит веселее и с меньшей тратой сил

Это и есть в реальных условиях меньшее...

сопротивление качению

[DMS-DMS]

пока прикинул эти варианты
1---Schwalbe 28x1.50 700x38C
2---WTB RIDDLER 700 x 45
второй вариант интересен как более широкий- но смущает ценой, насколько он чаще будет колотся+ сколько он проедет пока не сотрется.

Поставил 45 Ридлеры вместо 38 стоковых покрышек - доволен. Теперь можно не накачивать до усеру.
Вне асфальта очень хорошо, даже по мокрой траве неплохо держит.
На счет ресурса ничего сказать не могу, проехал не много.
Мне зашло.

[colorex]

Набрать скорость легче на лёгких покрышках, а поддерживать наоборот на тяжёлых

Только с горы

---------- Добавлено в 21:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:25 ----------

Глупость...На лёгких и набрать и держать-легче чем на тяжёлых...Например я 90% времени катаю на килограммовых маратон плюс тур,а когда ставлю 300 граммовые супримы-и динамика и общая средняя становится заметно выше.Особенно на дистанциях от 100или 200км...

Особенно на любых. И чем больше перепад тем существенней

---------- Добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:26 ----------

Вот тоже так считаю. Я слышал, что тяжелые покрышки якобы должны после разгона катить лучше, но как-то по личным ощущениям это не подтверждается.

Устаешь на дальних дистанциях с легкой резиной тоже явно меньше, особенно на маршрутах с большим количеством подъёмов (а других в моей местности и нет).

Катить лучше с горы и только.

---------- Добавлено в 21:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:27 ----------

Тяжёлые шины обладают, как правило, немалым сопротивлением качению,- чем больше величина этих сил, тем больше энергии велосипедист должен тратить на поддержание текущей скорости.

Правда ?! Раньше ты писал широкие

---------- Добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:28 ----------

Это и есть в реальных условиях меньшее...

Реальные тебе не ведомы обычно

[Pranevich Ihar]

Правда ?!

Ширина покрышки и толщина соприкасающегося с дорогой её слоя увеличивают сопротивление качению колеса, на обод которого она установлена, и его массу.

---------- Добавлено в 21:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:06 ----------

Реальные тебе не ведомы

Снова безосновательное предположение.

Вангую

[Leenks]

https://www.bike24.com/p2362268.html?
взял себе пару таких штук, к ним еще от той же фирмы камеры
за месяц ни одного прокола, на стары стандартных постоянно каунцы цеплял. эти держат хорошо, по асфальту ни какого свиста и звука нет, правда когда тормозишь задним оно начинает забавно свистеть, не как обычно)
по грунту едет хорошо
не знаю как люди катают на 4+ атмосферах покрыхах, поставил марафоны в начале, мало того что всю задницу отбил из-за наших то дорог, так еще и зря с макс защитой брал
надо будет попробовать заняться извращением, на мтб свой поставить шоссейную резину)) до 30с чисто ради облегчения колес сравнить, мб и 5атмосфер будут нормой

[craz]

мб и 5атмосфер будут нормой

Если лайт-боковины, то не ниже.