Последний раз редактировалось Boobs; 27.05.2020 в 21:10. Причина: +
Ого, мне тут чего то иксперт писал, а я и не заметил.
spicy.jpg
открыть тему? зачем? мучать там оффа? он все равно не поймет. другим развлекаться над недопонимающим?... может он мазохист и все только ему кайф доставляют? или просто тролль?
там еще другой такой же с внедорожниками нарисовался, "он же по опыту знает", "диаметр главный" и всё, и думать не будет, голова чтоб в нее есть. а вспомнить школьный курс хотя п - о давлении, силе и площади пятна контакта....?.
паноптикум мифотворцев о важности диаметра
открыть? ок, по вашей просьбе.
---------- Добавлено в 00:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:34 ----------
с английским всетки проблема не хилая у вас
читайте внимательно! еще раз из того же документа по ссылке,
For conventional tire systems
(tubetype - камерного типа, tubeless ready, Road Tubeless, UST).
The tire pressure must stay within the tire manufacturer’s
specified pressure, but never exceed the rim maximum
pressure rating specified by Easton Cycling.
для всех типов - и с камерами, и бескамерных, и нет упоминания карбон или не карбон. для всех ободов, давление должно быть в рамках указанного на покрышке, но при этом никогда не превышать максимального допустимого давления для обода, указанного изготовителем обода. потому что в Easton Cycling работают толковые люди, а не бездари
Последний раз редактировалось Randov; 28.05.2020 в 02:03.
А вы так уверены в своей правоте и в том что у вас-то голова есть, что как бы есть еще одно доказательство обратного... Я не собираюсь проводить ликвидацию безграммотности. Уверены, что колесо 16" и 29" с одним давлением на одном байке и под одним райдером порождает пятно контакта равной площади, ну так и живите с этим. Мне то что с этого?
Последний раз редактировалось Panserbjorne; 28.05.2020 в 08:44.
весы напольные, на них кладешь лист миллиметровки. берешь колесо, вешаешь груз на ось, накачиваешь сколько-то, мажешь краской покрышку ставишь на миллимитровку на весы - замеряешь показание весов, давление в колесе, по отпечатку на миллиметровке оределяешь площадь пятна контакта (независимо от рисунка протектора). меняешь на второй лист, стравливаешь до уровня 2, и т.д. несколько точек давления. потом можно повторить с другим весом. убеждаешься в работе формулы P=F/S.
потом берешь второе колесо другого диаметра, проводишь ту же серию замеров.
---------- Добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:13 ----------
износ колодок, площадь пятна... это еще цветочки
если это не всем понятно, то следующее вообще вызовет бурю негодования. в той теме Total. правильно заметил, что при есть "сцепление" колеса с дорогой, и при этом:
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
А-ха-ха)) Randov, опять пытаетесь переобуться в заднем прыжке? Не выйдет! А может, с памятью проблемы, ась?
Как там у вас с английским?
Енто для карбоновых ободов, Randov. И токмо для конкретного производителя Easton. Вы разницу между карбоном и металлом понимаете?
Как там у вас с физикой?
Или найдите хоть один металлический обод с таблицей допустимого давления, или сами знаете, кто!
У тебя, тоже, на разных диаметрах, но на одной скорости обод малого колеса "пролетает" с большей скоростью, чем у большого...?
ЗЫ: Ты тут на плохой английский намекаешь всё... А мозгов... поять, что ник может не иметь отношение к словарю - тебе не хватает...?
Или ты, просто, хочешь гадость сказать...?
---------- Добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:29 ----------
Дома изгольнуться - это понятно... А вот "джип" в лесу - весы не помогут...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)