Велосипеды Bickerton Junction

[a.kandid]

a.kandid, photo?

что за город такой где не хватило бы 1703 CITY

самый оптимальный городской комьютер из триаловских байкертонов, никакой суеты с днищенской наружной трансмиссией, цена приемлимая.

3ск планетарки хватает по городу, общий диапазон под 180%, темп по городу рваный, если крутой торчок можно и пешком, 7ск в городе не критичны, это по трассе туристам путещественникам нужен малый шаг между передач чтоб нагрузку подстроить под свой оптимальный каденс при многочасовом пилении

Город Курск.
3-скоростной планетарки не хватает, поверьте.
На круизере как раз стоит 3-скоростная и есть горячее желание заменить на 7 скоростей.
Про путешественникам именно по трассе очень большая дифференциация как раз и не нужна, на мой взгляд.
По поводу днищенской наружной что-то совсем мне непонятно. Повторю, у меня есть и с планетаркой вел и два с тем, что вы называете наружной.
На так называемой вами днищенской я несколько лет путешествую. Абхазию проехал, Карелию, свою область изъездил, в Астраханской катался, в непростой Воронежской.
Может быть у вас опыта больше, но я ничего плохого сказать не могу.

[Elph]

a.kandid, photo?

что за город такой где не хватило бы 1703 CITY

самый оптимальный городской комьютер из триаловских байкертонов, никакой суеты с днищенской наружной трансмиссией, цена приемлимая.

3ск планетарки хватает по городу, общий диапазон под 180%, темп по городу рваный, если крутой торчок можно и пешком, 7ск в городе не критичны, это по трассе туристам путещественникам нужен малый шаг между передач чтоб нагрузку подстроить под свой оптимальный каденс при многочасовом пилении

Планетаркой не пользовался, а вот на Country использую все 7 скоростей. У нас достаточно большой перепад высот в городе, не как в Сан-Франциско, но холмы таки присутствуют. И вот в горку ползти приходится на 2й или даже 1й, а под горку - на 6й или 7й. Ну и в нашем Триал-Спорте планетарки сами не ремонтируют, отправляют в Екатеринбург. А это, если что-то случится - минус полвелосезона.

[Randov]

a.kandid, фото опять нет?

не ради обиды, днищенская не потому что плохая, а самое дно в линейке производителя. или отрицаешь? есть ниже уровень?
Вмешиваться в работу планетараки надо существенно меньше, чем в настройку 7ск наружной трансмиссии нулевого уровня. планета более всепогодна к томуж.

верьте дальше, что вам 200% диапазона хватает (трещетка 14-28), а 176% 3ск планетарки не хватило бы. самому не смешно?
(круизер даже обсуждать не стоит, это с оффродстером недвижимые средства развлекательного пляжного катания перетерайте)

[a.kandid]

a.kandid, фото опять нет?

не ради обиды, днищенская не потому что плохая, а самое дно в линейке производителя. или отрицаешь? есть ниже уровень?
Вмешиваться в работу планетараки надо существенно меньше, чем в настройку 7ск наружной трансмиссии нулевого уровня. планета более всепогодна к томуж.

верьте дальше, что вам 200% диапазона хватает (трещетка 14-28), а 176% 3ск планетарки не хватило бы. самому не смешно?
(круизер даже обсуждать не стоит, это с оффродстером недвижимые средства развлекательного пляжного катания перетерайте)

Я так понял вы пишите лишь бы что-то написать?
Это рейтинг на сайте поднимает?
Какие-то бессвязные речи.

[Elph]

А дальше начались несчастья...

Надеюсь, поделитесь. А то я целый час в магазине выбирал между Bickerton Junction 1607 Country и Outleap Zion. Zion был на косарь дешевле, но при этом 8ск (как мне сказали продавцы, переключатель Shimano RD-2400-SS, как на "шоссейниках") и гидравлические тормоза. На новом Zion'e на подножке была уже заметная царапина, я и подумал, что на черной краске будут неприлично отчетливо видны царапины. Да и про трескающиеся педали и проблемы с замком наслышан. Хоть и выбрал Bickerton в итоге, все еще не уверен, сделал ли правильный выбор или нет...
Так что жду от Вас рассказа...

[a.kandid]

Надеюсь, поделитесь. А то я целый час в магазине выбирал между Bickerton Junction 1607 Country и Outleap Zion. Zion был на косарь дешевле, но при этом 8ск (как мне сказали продавцы, Shimano как на "шоссейниках") и гидравлические тормоза. На новом Zion'e на подножке была уже заметная царапина, я и подумал, что на черной краске будут неприлично отчетливо видны царапины. Да и про трескающиеся педали и проблемы с замком наслышан. Хоть и выбрал Bickerton в итоге, все еще не уверен, сделал ли правильный выбор или нет...
Так что жду от Вас рассказа...

Обязательно)) В ближайшее время напишу продолжение. Может быть даже завтра. Заранее не пугайтесь, ничего смертельного и всё поправимо. И поделюсь как.

---------- Добавлено 15.05.2020 в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение 14.05.2020 было в 15:50 ----------

Итак.
Первый сезон прошёл без серьёзных неприятностей и замен, за исключением чисто декоративных, которые описаны выше. Единственной неприятностью было появление к самому его завершению какого-то неприятного люфта в каретке, сопровождающегося почти неощутимым биением. Была поздняя осень и я решил оставить решение этого вопроса на следующий год. Весь сезон ездил я предельно аккуратно, переходя пешком бордюры и щадя велосипед на всех неровностях дорог.
Дело в том, что за два года до этого я всерьез рассматривал покупку складного велосипеда для многодневных туристических поездок при полном снаряжении. Этому вопросу я уделил не одну неделю и даже, по-моему, не один месяц. Рассматривались все самые дорогие варианты вплоть до армейских оригиналов, изучая форумы с мнениями и опытом бывалых пользователей. В итоге я сделал вывод, что любой самый продуманный складной механизм намного более уязвим, чем самая простая, но цельная рама. Перед покупкой Бикертона я также не обошёл вниманием отзывы о нём, и уже примерно представлял всю хлипкость его механизма складывания. Отсюда, при всей моей природной бережливости, подход с новому складничку был особенно бережливым.
Надо сказать, что в течение всего сезона складывать велосипед мне пришлось всего несколько раз при его транспортировке в автомобиле. На зиму я также решил его сложить для хранения на чердаке своего дома. И вот тут выяснилось, что механизм одной складной педали заклинило. Мылся велосипед регулярно и по возможности содержался в полной чистоте, но полностью исключить попадание грязи, песка и прочих частиц в педаль в условиях ежедневной эксплуатации при любых погодных условиях, как вы понимаете, просто невозможно. И вот итог - педаль не складывается. Можно было и забить на эту незначительную деталь, но раз должна сложиться, значит надо сложить. И я прибегнул к помощи мощной ударной отвертки, увеличив рычаг для давления на механизм. Педаль не выдержала и тонкая пластмасса внутренней подвижной запорной планки лопнула. Немного расстроившись, я все же выяснил, что на основной функционал педали это никак не влияет, и велосипед отправился на зимовку. Но зерно было заронено, и пластмассовые складные педали в будущем я решил заменить на складные металлические.
Весной следующего года велосипед спустился с чердака, был собран, подтянут, протёрт и смазан к началу следующего сезона. С люфтом в каретке я решил обратиться в Триал, так как велосипед все еще находился на гарантии и что-то делать самому принципиально не хотелось. Металлические складные педали я без проблем и совсем недорого нашёл на Али, а пока их ждал, катался на старых пластмассовых. Дождавшись новые педали, тут же их поменял и с удовольствием отметил надёжность металлической застёжки механизма.
Катаясь всё также бережно и осторожно, к середине второго сезона я в какой-то момент обнаружил, что люфт в узле складывания рамы стал неприлично большим. Разобравшись, к своему ужасу я увидел, что нижний винт крепления лопнул. Не смотря на то, что я морально где-то глубоко в душе был к этому подготовлен, так как читал в отзывах про Бикертоны, что рано или поздно такое происходит у всех, это был сильный удар. Воображение тут же нарисовало картину, как в дороге лопается второй - верхний винт крепления, и передняя часть велосипеда остаётся с рулём в руках, а задняя плавно уплывает из под зада. На оживлённой трассе такой исход мог бы стать летальным. Простыми словами не описать всё то, что я в тот момент думал и испытывал по отношению к конструктору этого узла. Надо обладать недюжим умом, чтобы придумать такую геометрию винта для, пожалуй, самого жизненно важного механизма велосипеда. Ведь всё держится на раме - это скелет велосипеда.
Что же делать? Самое простое - высверлить остаток винта из рамы и заменить его новым. Но где взять такой же новый винт, при всей его глупой неординарности, и где гарантия, что ситуация не повторится? Скорее наоборот, практически гарантировано, что это произойдет снова, если не изменить конструктивное решение крепежа. Сейчас уже не вспомню всех вариантов, которые предлагали отец - авиаконструктор и его брат - кораблестроитель, но свой итоговый вариант до сих пор считаю самым изящным и надёжным. Сверлом по диаметру безрезьбовой части винта я просверлил сквозное отверстие в раме. В сарае был найден старый кран советских времён, латунные патрубки которого чудесным образом совпали наружным диаметром с просверленным отверстием. Длину отрезка патрубка определило расстояние от шляпки до шляпки установленных ранее горе-винтов. Самым трудным оказалось найти в моём городе силовые саморезы из нержавеющей стали, диаметр головки которых был равен диаметру головки штатного винта, причём с внутренним отверстием под шестигранник. Однако, я их нашёл. По-моему, длиной 25 мм. С обеих сторон туго вставленной трубки - сверху и снизу - я с большим усилием закрутил найденные мною саморезы и вуаля - почти гениальное решение воплотилось в жизнь. Почему я не без гордости об этом говорю? А потому, что первое - если бы латунная трубка была заменена стальным винтом, как где-то на форумах я читал, это неизбежно приводило бы в будущем к разбиванию отверстия в раме просто потому, что сталь твёрже алюминиевого сплава, из которого рама изготовлена. А в моём случае будет страдать стержень - то есть трубка, которую можно будет заменить. При этом износ отверстия останется минимальным. К тому же, я полностью сохранил тугую посадку шляпок саморезов такой же, какой она была у шляпок винтов. И даже оставил на своих местах пластиковые шайбы, предохраняющие от трения шляпками рамы. Так что делюсь своих лайфхаком с будущими и настоящими пользователями Бикертонов, которым еще предстоит столкнуться с неизбежностью конструктивных ляпов в их велосипедах. Хотя, может быть кто-то придумает решение и получше.
После вынужденного перерыва на ремонт я вновь и не без удовольствия оседлал свой складничок и уже более уверенно, чем раньше, покатился в сторону работы...

[ruzzz]

А в моём случае будет страдать стержень - то есть трубка, которую можно будет заменить.

если она деформируется, тот ещё гемор с заменой будет,
не зря же цельнометаллические оси туда ставят,
ослабив ось - повышаем нагрузку на другие элементы.

я с большим усилием закрутил найденные мною саморезы

с усилием можно и наружный диаметр развальцевать на входе-выходе(если трубка впритирку),
нагрузки то на них нету, это ограничители просто,
можно было набить в трубку какой нибудь холодной сварки и
спокойно вкрутить подходящие, пока не застыла, их потом и выкрутить можно.

[evgen71]

Хорошо бы еще фото.
Но таки да,в случае деформации трубки могут деформироваться и петли самой рамы и в дальнейшем пострадает сложение и вряд ли снова можно будет что-то запихать в качестве оси.

[a.kandid]

Следующим маленьким огорчением стала потеря миниатюрного звоночка. После почти двух сезонов эксплуатации велосипеда у него отломился пластмассовый боёк, видимо, став слишком хрупким. Благо, что в запасе лежал серебристый ретро звонок, приобретённый ранее для круизёра, но показавшийся очень бледным на фоне большого чёрного велосипеда. А вот на Бикертон он пришёлся, как родной.
К середине третьего сезона езды начало клинить одну из педалей. Тех самых складных металлических, приобретённых на Али. Судя по всему, разбился подшипник. На это указывал и периодически появляющийся хруст. Педали оказались хлипкими. Поэтому со складными я экспериментировать больше не стал, а взял ранее снятые с того же круизёра стоковые металлические педали, которые были для большого велосипеда маловаты, и поставил их на складничок. Результат меня полностью удовлетворил.
В конце третьего сезона я понял, что откладывать замену обода заднего колеса больше нельзя. Отверстия для спиц во многих местах к этому моменту растрескались, а некоторые даже вздулись. Одинарный обод с трудом выдерживал ежедневные нагрузки по преодолению трёх железнодорожных переездов в промзоне по пути на работу и обратно, поэтому я решил однозначно ставить двойные. И хотя передний был ещё в полном порядке, мне думалось, что менять надо оба, чтобы выглядели одинаково. От замены колёс полностью я отказался наотрез, так как принципиально хотел сохранить динамовтулку. Однако выбор двойных ободов размером 20 дюймов одинакового вида с 20-ю отверстиями для переднего колеса и 28-ю для заднего оказался очень скромным. Может быть сказалось окончание велосезона, ведь была уже осень, а ремонтные работы я хотел провести и закончить зимой до начала сезона нового. На выручку снова пришёл Али Экспресс. Искомые обода были найдены в чёрном цвете, приобретены и получены. И я приступил к работе.
Спицовкой колес я никогда раньше не занимался, не представлял, как это делается, и с чего нужно начинать. Поэтому начал я с просмотров роликов, где опытные и не очень люди рассказывают и показывают весь ход операции. К своему удивлению переднее колесо я одолел довольно быстро, к тому же, сохранив старые спицы. Вдохновившись победой, я приступил к заднему. И тут меня ждало разочарование. Выяснилось, что в случае с ободом заднего колеса спицы от старого не прокатывают. Поиск на Али возобновился - теперь набора спиц нужной длины. Не быстро, но продавец, делающий на заказ спицы любой длины, нашёлся. Я остановился на нержавеющем варианте с латунными втулками классического серебристого цвета и заказал набор. Не без труда, но и заднее колесо было собрано и наживлено на велосипед. До наступления тёплых дней было ещё далеко и меня на тот момент не слишком обеспокоило смещение колеса относительно вертикальной оси рамы велосипеда. Работать дома было тесно и я решил, что разберусь со всеми доделками в просторном дворе, когда потеплеет.
Дождавшись тепла и вновь разбираясь во всех тонкостях спицевания колес, я выяснил, что на заднем колесе нужно делать "зонт", чтобы оно приходилось ровно на середину рамы. Ранее в просматриваемых мною роликах об этом никто не упоминал. Если на переднем колесе спицы с левой и с правой стороны были натянуты одинаково, то на заднем все было немного сложнее. Порядком попотев, я преодолел и эту трудность. Попутно была разобрана, перетёрта и заново смазана втулка колеса и заменены покрышки. Покрышки я выбрал в Декатлоне - это были слики с такими же отражающими полосками по бокам, какие были у родных. Родные покрышки уже порядком потрескались и ставить на новые обода их было как-то не солидно, да, уже и ни к чему.
Итого к четвёртому велосезону накопилось немало замен. Однако, велосипед на колёсах и весело бежит по дорогам. Слики добавляют прыти на асфальте и немного проседают на песочке и рыхлом грунте, которых, благо, на моём пути совсем чуть-чуть. Теперь на очереди замена порядком растянутой цепи и, видимо, трещотки, которую эта цепь подтёрла. А также, скорее всего, проверка в мастерской специальным прибором моей натяжки спиц. Это для полного спокойствия.
Резюмируя, хочу сказать, что за последние лет пятнадцать в моих руках, а ещё вернее - между моих ног - побывало семь велосипедов различных по уровню и стоимости. Три из них были успешно проданы после использования и без каких-либо серьёзных замен. Это и Стелс Навигатор 800, на котором я здорово и многожды катался в Московской и Калужской областях, это дорожный Стелс Радиус, ежегодно колесивший по двоюродной Курской области и городу, это и кросс-кантри найнер KROSS Level B7, знавший что такое скорость на грунтах с подъемами и спусками и испытавший не одно серьёзное падение с большими последствиями для велосипедиста. На первом - самом старшем складном Стелсе до сих пор благополучно ездит племянница. Три оставшихся остаются в моём пользовании. И лишь один из них - Бикертон - выказал себя настолько слабым. Жалею ли я о его покупке? Скорее нет, чем да. Это довольно удачная маркетинговая модель с уклоном в британский дизайн, которая радует глаз и стильно выглядит. И стоит велосипед ровно столько, за сколько я его купил по акционной цене. И всё же его надёжность оставляет желать лучшего.

[e.s.oshurkov]

Фоток бы тем, кто такие огромные отзывы ваяет. Лучше один раз увидеть.
D22D1952-73E4-443C-B4BA-B0A30E991E54_1_201_a.jpg
А я пожалуй тоже маякну, катаю с 14-го года на Bickerton Junction Mk III (C7i) 2013 года!

основные узлы сложения - родные, кроме педалей естественно. И складываю - постоянно - уж раму точно, лифты разные - если пассажирский - сложил, а грузовой - так закатил.

Оглядываясь назад - взял бы лучше 3ск планетарку! как оказалось 7ск ну совсем не нужна в городе, это баловство. Сейчас на 2х скоростной гоняю, покрышки тоже сразу хорошо зашли - это швальба супрем.

Да, я перепробовал и покрышки и сидушки и педали и планетарки и перекидки. Но каждому свое. Велосипед радует.