Про скорости на складниках

[kasyanov]

velikman, Пжалуста.
Выемки в подседельной трубе делаются на щиссейных и трековых аэрорамах сугубо ради аэродинамики.
По этой жэж причине на этих велосипедах укороченная посадка.
Что касается потерь от жёсткости заднего треугольника и от длины цепи, то они составляют единицы Ватт. И этим фактом благополучно можно пренебречь.
И ускорений (сиречь атак) за этап бывает пара-тройка. Остальное - равномерная езда. А на разделке так вообще 2 ускорения: разгон на старте, торможение на финише.
И самое главное: в велоспорте нет понятия "легче".
В велоспорте надо далеко/долго и как можно быстрее. При этом тяжело пипец как!
И ещё раз - UCI не запрещает менять велосипеды. Был бы профит от разной геометрии рам в гонке - меняли бы по 10 раз и более. Но его нет. Совсем.

[Offroadster]

А вот и пояснение этому:
"Чем короче рама, тем легче принимает ускорения. На трековых рамах даже выемку в подседельной трубе делают, чтобы треугольник уменьшить. На протуре на горных этапах гонцы берут раму на размер меньше и ставят длинный вынос и подседел со смещением."

"Короткий треугольник жестче, его меньше сгибает, т.е вся энергия уходит на разгон, плюс короче цепь, что тоже положительно сказывается на передаче усилия."

Логично, но это имеет такое исчезающе малое значение, на фоне легкости прокручивания более мелкого колеса, что зависимость от длины треугольника можно поймать лишь в лаборатории.

Возьмите два одинаковых байка, с разницей только в длине перьев, и при езде по прямой, ничего не почувствуете.
А вот при езде с маневрами, или укачке байка типа танцовщицей, таки можете почувствовать, что длинная вилка скручивается сильнее = задняя часть рамы сосисит, в поперечном сечении, сильнее.
И, длинномер еще и теряет скорость при маневре (в повороте хоть на сколько-то градусов) сильнее, чем короткий, потому что, снова, его длинную вилку, скручивает инерция, направленная центробежно от поворота; и потому, что компенсировать эту центробежную силу, технично работая тушкой, есс-но, труднее.
Поэтому, круизеры длинные (кстати, у круизеров самые длинные вилки - такие, что, нередко, общепринятой длины цепь для мтв, приходится увеличивать на ~ 3-6 пар звеньев), а динамичные (динамика, в том числе, это маневры, то есть, отклонение от ровной прямой езды) спортбайки - чем короче, тем лучше.

Показать то, что скрыто

И еще один эффект длинномера, иллюстрирую сразу грубым (чтобы было понятно) примером: в маневре, в сравнении с обычным байком, тандем (автобус, длинный грузовик, и пр.)) хочет упорно ехать прямо, что заметно усиливает трение переднего, повернутого в поворот, колеса = сопротивление качению большое, скорость сильно падает.

Но возьмите два разных по размеру колес, байка, и вы в стопятсот)) раз более явно почувствуете разницу в легкости прокручивания более мелкого колеса, остальное, по значимости, даже не семечки, а пыль

Не стоит забывать про разницу в покрытии. На пешеходке там асфальт ладошкой ровняли. Несколько км/ч разницы за счёт этого.

Это да. Но и попутный ветер от идущих там, по правой полосе, весьма бодро и близко, авто (дорога ж узкая+оч. редки перекрестки=можно топить и по правой полосе), добавляет.

[evgen71]

Это да. Но и попутный ветер от идущих там, по правой полосе, весьма бодро и близко, авто (дорога ж узкая+оч. редки перекрестки=можно топить и по правой полосе), добавляет.

Какой там попутный ветер ? Вы еще разряжение,создаваемое за машинами,притяните
Любой природный встречнопоперечный все это нивелирует.
По пч рулит именно качество покрытия.Сколько раз проезжал один и тот же маршрут и по пч и рядом по тротуару.
Даже если не учитывать пешиков и затупы на светофорах (на пч их меньше так как можно пользоваться и для авто и для пешиков) количество затрачиваемой энергии на тротуаре несопоставимо больше.
Только самые новые,широкие тротуары,где укладывали именно с применением нормальной крупной техники, еще как то приближаются к качеству пч.
А в основном сплошная тряска,трещины,колдобины,б� �рдюры как попало добавляют усилий значительно.

[Offroadster]

Какой там попутный ветер ? Вы еще разряжение,создаваемое за машинами,притяните

Вы катали вдоль по Яузе по ПЧ?

[evgen71]

Вы катали вдоль по Яузе по ПЧ?

Вдоль узкого пч по Яузе с кучей поворотов и летящими авто с "выпученными глазами" место для катания только для камикадзе
Берем обычные,нормальные,более менее прямые дороги.

[Offroadster]

Вдоль узкого пч по Яузе с кучей поворотов и летящими авто с "выпученными глазами" место для катания только для камикадзе

Вот именно, поэтому там достаточно уникальные условия, чтобы машины так подгоняли:

попутный ветер от идущих там, по правой полосе, весьма бодро и близко, авто (дорога ж узкая+оч. редки перекрестки=можно топить и по правой полосе), добавляет.

Тем более, Яуза какбэ зажата в "ущелье" между склонами и зданиями = природный ветер там редко бывает сильным, поэтому-то над рекой часто запах тухлой воды+выхлопных газов)) По атмосфере, да, локация очень малоприятная. Но, если не обращать внимания на запах воздуха, быстрая. В "ущелье", поток авто создает свой поток воздуха.
Я подобной попутно-подгоняющей дороги больше не знаю. Остальные, по которым я катал - да, более

обычные,нормальные

[velikman]

По Яузе хорошо по тротуару гонять - там и асфальт лучше, чем на ПЧ. А плохо, что там воздух не очень из-за ПЧ рядом.

[Offroadster]

по тротуару гонять - там и асфальт лучше, чем на ПЧ.

Имхо, на ПЧ лучше: ровнее.

[velikman]

Offroadster, нет, я на малых 16" это явно ощущаю. Тем более,что приходится щемиться поближе к бордюру и ПЧ там узкая и авто обычно забита: пробки. Поэтому весь мусор твой: камни, бутылки и грязь. А сама набережная достаточно широкая, в общем, для велосипеда.

[ilyitsh]

Это у тротуарщиков выпученные глаза. Где вы там видели летающие авто? На карту хоть посмотрите - где там с такими изгибами разгоняться?! Для велосипедиста - одно из немногих спокойных мест для езды. Нравится оно мне, могу быть необъективен. Единственное, что немного напрягает - скоростные съезды и примыкания под острым углом. Это я про левый берег. Ну, и на правом немножко - где на протяжении сотни метров оказываешься на ТТК.