Выбрал для себя Trail 7, потому что никто из конкурентов не предлагает нормальную систему 36/22 с бонками, и 9ск кассету.
С 1 звездой системы не рассматривал в принципе, потому что на гонках катаюсь пару раз в год, и нужна практичная трансмиссия.
Основная передача 36/17 или 15. При 30, будет 13, и проработает такая кассета у меня сезон в лучшем случае. При моих 4000-6000 в год, без зимы.
Нужен был второй простой и надёжный байк, потому что спеш просто умирал при моих условиях(спасибо за каретку пресс фит .......), и на ТО уходило от 10000р в сезон.
Купил Trail 7 за цвет напоминающий командный, и 27000р за б/у у знакомого шоссера, которому он не зашёл. На авито видел предложения по 18000, но в среднем 27000, по скидке новый 34000р. Имейте ввиду что в 2020 модельном году, модели 7,6 и 5 идут с другой рамой. Рама как на моём 2018г будет с 4, и цена там совсем не торт. Сообщение из темы CANNONDALE BIKES Club: "Тоесть у трейлов 1-4 одна рама (конусная рулевая, буст, флэт маунт сплав С2) а 5-8 упрощенная версия (прямой стакан, обычный QR, постмаунт и сплав С3)"
Сначала он не "ехал", разборка/регулировка втулок, тормозов, ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ проверка/протяжка/возможно смазка закрытых подшипников каретки(через шприц с иголкой можно, но аккуратно чтобы не повредить пыльники подшипников), не дала ничего. Это было странно, потому что потенциал у байка явно был.
Проблема нашлась в оригинальной 9 скоростной кассете 11-36. Дело в том что на правильных кассетах укладка 15/17/20 и т.д. а в стоке 15/18/21.
Для начинающих, не раскатанных любителей, или для туризма с грузом сойдёт. Но не для байка который нужен для тренировок, и офп вместо спеша.
Если короче, то при нормальном каденсе 36/15 это 28-30+км/ч, и 36/17 около 26+/-км/ч. А 36/18 это 24+/- км/ч, что недостаточно, а 36/15 уже достаточно тяжёлая передача, для тренировки среднему катальцу). Поэтому поставил кассету 11-34, только там хорошая укладка для 9 скоростных кассет, если нужно то можно поставить 36 вместо 34. Например для гонки в Ромашково, с её 17км горками и петлями для лыжников).
Следующим этапом была работа переключателя, как обычно она оказалось нечёткой из-за направляющих роликов в заднем переключателе.
Дело в том что люфт стоковых роликов на втулке был 1мм, можно было сточить и довести до 0,2 как на роликах с подшипниками XT в спеше. Но я просто купил ролики за 300р на подшипниках без люфта. В итоге переключаться начало не хуже, чем на 4 летнем спеше с 10ск. SLX и задним ХТ с технологией Shadow+... На гонке "Рубеж обороны", ни одной осечки, не до включения и прочего.
Тормоза работали достаточно эффективно, претензии были к жёсткости стоковой вилки. На поворотах она изгибалась, и колодки тёрли об диск, даже на прямой, пока очередная яма не ставили эластомерную вилку на эксцентриках обратно. Не то чтобы это мешало ехать, но раздражало изрядно). Обода к моему удивлению выжили даже после Ромашково, впрочем на хардтейле я притормаживал на спусках, и ехал 45км/ч. На спеше не трогая тормоза разгонялся до 60км/ч.
В процессе эксплуатации как то незаметно накатал 700км, и пришёл к тому что байк мне нравиться. Хотя думал что он будет просто стоять, езда будет наказанием в сравнении с подвесом, и придётся себя заставлять ездить на хардтейле).
Поэтому когда на гонке подвернулся вариант купить призовую вилку за 1500Р с 15мм осью, блокировкой и масляным картрижем, начался апгрэйд).
Втулка на промах, спицы DT, 25мм пистонированный обод. Пришлось искать 15мм шайбы чтобы отрегулировать вилку по феншую, как говорили в видео на канале "доктор гонзо и мужик" с Наливаичем. Иначе даже топовые вилки не будут работать, но это я и так знал, инфа не для рекламы, а для комрадов этой в теме). Медные шайбы надо искать в отделе гидравлики, 15мм шайб просто не бывает. Ну и конечно 180мм тормозной диск. На стоковую вилку более 160мм ставить нельзя, - сломает вилку, да и надоест постоянное трения диска по колодкам.
Ставить шайбы надо на сторону без тормозного диска.
Но главная проблема Trail это даже не рама на эксцентриках, а отсутствие в 2019г задних втулок на 141мм с промышленными подшипниками.
Выход нашёлся в теме про Cujo, там та же дешёвая втулка на шарах, как и на Trail 1 за 80000р... Это пипец, со всем уважением к компании Cannondale...
Предлагалось купить стандартную 135мм втулка с эксцентриком, 10мм шайбы для набора 6мм добора, стандартные шайбы с 6 отверстиями для проставок тормозного диска, и 6 болтов М5 на 25мм для крепления тормозного диска (закручивать обязательно с синим фиксатором резьбы). Но пообщавшись в Сокольниках, в галерее спорта с Пашей(реально профессионалом своего дела). У него же была куплена 135мм втулка под 10мм ось, болт с гайкой для переключателя, и переходник с которого на токарном станке, Паша сточил лишнее, до 6мм. В итоге получили аналог системы тру аксель, практически ровный зонт по спицам и +100500 к жёсткости рамы и колеса). Надо только обязательно сточить на точиле шайбу болта на 1мм, чтобы болт лёг на раму без зазора как на фото. И ставить только гайкой со стороны переключателя. Цена вопроса была 6000р за колесо.
Вот так быть не должно:
Болт от Zee с гайкой и дистанционной шайбой. Если будете точить эту деталь, шайбы должны быть дистанционными, иначе будете повреждать раму при затяжке. На шайбах зазубрины, такие же как и на эксцентриках. И ролики в переключатель, для сравнения, втулка/подшипник.
В середине сточенный переходник
Так должно быть в сборе,- гайка на стороне переключателя.
Едет по ровным грунтам и асфальту байк даже быстрее эпика, по разбитым конечно хуже, намного хуже.
В стоке накат был посредственный, но по ощущениям, на ровном, не сильно то он и уступал спешу.
Так что не парьтесь если вдруг у кого пока что нет карбоподвеса, trail тоже могёт!)