altus, acera, руль выше седла на официальной фотке - очевидно это вел под вертикальную посадку для дилетантовСообщение от Dimitry21
|
|
|
|
|
altus, acera, руль выше седла на официальной фотке - очевидно это вел под вертикальную посадку для дилетантов
https://www.jamisbikes.com/usa/sequel.html
---------- Добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:41 ----------
во всем: в раме
в компонентах
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель любого бренда. На SUPERIOR BMC ORBEA AUTHOR POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING WILIER - можно в ЛС по скидкам. В контактах ссылка на мой паблик В Контакте (жмите домашняя страничка) и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
Нет, не абсурд
Получается наиболее универсальный, легкий, БЕЗОПАСНЫЙ, достаточно комфортный и при этом малообслуживаемый велосипед
Похоже тут много людей с психологическими фобиями, классическая их которых - «широкие тракторные покрышки на асфальте». Это просто ночной кошмар для таких пациентов
То что асфальт в городе зачастую даст сто очков вперед лютому бездорожью их не беспокоит - в их эльфийской стране асфальт идеально ровный, в зеркало, начинается от двери дома и на абсолютно любом маршруте, ни одного бордюра или «лежачего полицейского» им на пути никогда не встречается, а о некачественно положенной тротуарной плитке (как и о том что она бывает чрезвычайно скользкой) слыхом не слыхивали
Понятно, что если ты живешь в городе, который высасывает соки из всей страны - то возможно так и есть
Но за пределами МКАД реальность совершенно иная
Для ведосипеда важное качество - БЕЗОПАСНОСТЬ
Широкие МТБ покрышки
1) не проваливаются в решетки ливневой канализации в принципе, даже если не удалось своевременно их увидеть (да, знаю про существование форумных аргусов, которые пишут что все-все всегда-всегда контролируют, и даже рад за них)
2) благодаря бОльшему пятну контакта значительно лучше ведут себя в повороте
3) ГОРАЗДО менее чувствительны к попавшим камням под колесо
4) ГОРАЗДО лучше амортизируют, поскольку можно ездить на более низком давлении без пробоев до обода
5) значительно универсальнее в применении, поскольку позволяют достаточно комфортно и безопасно кататься по лесным тропинкам и трейлам, даже выехать на памп-трек и несложную ДХ-трассу.
6) хорошие МТБ 2.2-2.25 покрышки на нормальном 2.5 атм давлении имеют сопротивление качению, лишь немногом большее нежели у ХОРОШИХ шоссейных покрышек на 9 атм давлении. И превосходят плохие шоссейные покрышки! Внезапно. См тесты Швальбе.
Опять же в дождливое и снежное время года лучше 2.25 резина, а не 32 мм
Про прямой руль
А) удобнее и естественнее для подавляющего большинства населения (что полностью подтверждает статистика, когда на 100 встреченных в городе велосипедов с рулем-бараном и более 5 вряд ли наберется)
Б) удобнее прыгать, а это абсолютно типовая задача в городе. Хотя опять же форумные коверные будут смешить народ, говоря об отсутствии в городе ям, выбоин, участков щебенки (это вам не гравийка), бордюров и лежачих полицейских.
По секрету скажу что за МКАД вообще на дорогах бывает ремонт, причем протяженностью порой почти в год.
В) если ездок прозевал препятствие - прямой руль лучше его удержит, нежели баран, больше вероятности не упасть
Г) прямой руль имеет «узкий хват», при котором можно сидеть почти также как и на грэвеле в низкой посадке, при этом руки будут в проекции корпуса. Аэродинамическая разница с грэвелом будет только в наличии торчащих в стороне грипс руля.
Д) надежность и точность управления выше у прямого руля
Е) обзор при городской езде нужен хороший, поэтому нижний хват все равно применяться в городе почти не будет, а раз хват на пистолетах на баране по посадке НЕ отличается от хвата прямого руля в боковой проекции (отличается аэродинамически только на ширину расставленных рук) - то разница в сопротивлении воздуха при реальных скоростях в городе не будет велика
Все вышесказанное приводит к тому, что при одинаковой ригидной вилке сочетание широкие МТБ покрышки с прямым рулем дают удобство и безопасность, против копеечной разницы в скорости, которая - ВНИМАНИЕ - проявляется тогда когда Вы конкретно вкручиваете с отдачей более 300 ватт как минимум, а скорее ближе к 400
Если Вы обычный каталец без спортивного прошлого - то разницу в скорости между грэвелом и МТБ карбон ригидом, да еще в городском цикле - Вы не ощутите
Да, в дальней дороге с большими шоссейными участками что то там будет быстрее, ведь грэвел по сути под туринг и затачивается, это современный туринговый велосипед. Поэтому определенный резон и ниша у него есть.
Но в городе как коммьютер рулит МТБ карбон ригид
Потому что достаточно даже ОДИН раз упасть по вине узких покрышек и менее приспособленного для управления руля - и вся ваша даже сезонная экономия отправится прямиком коту под хвост. Да и вообще можете даже в живых не остаться, велопадения они такие, чреватые. Вспомним недавнее падение на грэвеле, которое привело к перелому позвоночника, ключицы и инвалидности на всю жизнь. Он поди тоже хотел выиграть чутка скорости
Поэтому глупых ужимок, когда человек сознательно выбирает более надежное и безопасное решение в ущерб некоей «средней скорости» не нужно
Шоссер - это езда по собственно шоссе на шоссейных гонках, все остальное лучше и безопаснее делают другие велосипеды
МТБ перестает быть собственно МТБ уже после замены вилки на ригидную. МТБ карбон ригид это уже другой тип велосипеда. МТБ в современном значении данного технического термина обязательно имеет амортизацию как минимум одного колеса
И я не говорю что МТБ карбон ригид это велосипед для всех и каждого, но показываю несомненные плюсы этого типа велосипеда. В первую очередь это все же бюджетное решение, хотя мы видим и появление гоночных дорогих МТБ фуллкарбон ригидов
Ну и масса грэвела одинаковой цены или равна массе МТБ карбон ригида, или меньше ее на 1 кг примерно
Так что значительного преимущества по массе у грэвела нет, и практически равна разнице в массе за счет более узких колес
Последний раз редактировалось M_HORNET; 26.09.2019 в 09:39.
П. 1. Фэт
П. А. То же большинство ставит рога для чего то, неужели, чтобы держаться за них неестественно? И то же большинство шлет лесом ригидную вилку, хоть обосрись тут, доказывая.
П. Б. Ога, катальцы без прошлого, не замечающие разницы в скорости, прямо распрыгались, да. Они седло то ставят, чтобы ногами на землю встать в случае чего
зы: а что будет, если упасть по вине широких покрышек? А ведь они держат хуже узких во многих случаях.
Ничто так не вечно, как замотанное синей изолентой.
чиво ????
тогда п.1 противоречит ухахахах, ведь на фэте-то будешь падать везде из-за широких покрышек
Последний раз редактировалось угагаг; 26.09.2019 в 08:19.
Ух, ты! Срач возобновляется с новой силой! Пошел за поп-корном.
Жирнющще плюсую. Добавить абсолютно нечего, всё именно так по факту и есть.
И да, под клумбокатом особой разницы в скорости на асфальте между МТБ и шоссейником не будет.
---------- Добавлено в 09:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:13 ----------
В каких конкретно?
Чисто теоретически, грязь, снежная каша на твердом основании, которые "узкота" режет, а "жирнота" плавает.
По таким покрытиям не гоняют, а ездят не спеша и как раз на этих покрытиях гораздо комфортней ехать на МТБ.
А из своего опыта, на покрышках 2,1" по ширине на обычном моём давлении 3,5-3,7 атм. эта снежная каша великолепно режется до асфальта (плитки).
Вопрос был в том, почему одно мтб, а другое нет
Ашаны от того что у них и посадка дно и компоненты, не перестают быть мтб от этого
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
