Сообщение от
chaoway
Транзисторы-то медные, а вот радиаторы, к которым эти самые транзисторы всю жизнь и прижимаются, медными могут быть только в каких-нибудь космических аппаратах, да и то изредка и в самых сокровенных местах. Мало того, радиаторы для электроники не только алюминиевые, но и вообще делались почти из алюминиевого шлака, причём даже в период рассвета коммунизма. Так что медная подложка на транзисторе, кстати, тонюсенькая и пользой от неё в данном случае сравнения можно пренебречь, не единственное звено передачи тепла, скорость которого действительно падает как в местах стыковки (мажут термопастой, убирая воздушные изоляторы), так и при продолжении своего пути по алюминию. В нашем же случае разница между звеном медь-алюминий и алюминий-алюминий ничтожно мала. И можно считать, что не полупроводники в транзисторе являются очагом тепла, а его медная стеночка. Как и в калипере источником тепла являются металлические задние стенки колодок, греющие как масло\дот, так и корпус калипера из алюминиевого сплава. Колодкам итак не сладко, потому что их стенки передают тепло не очень быстро, потом скользящие стыки поршень-цилиндр тоже притормаживает скорость отвода тепла, в итоге всё же нагревая и нагревая тормозную жижу, но температура во всём этом узле в общем постоянно суммируется и её нужно отводить как можно скорее, и хоть куда-нибудь, т.е. далее на крепление калипера. Но, если между этим приёмником и калипером-передатчиком тепла вы поставите стальные шайбы, то скорость теплопередачи практически сведётся на нет и затяжные торможения станут губительными для всех компонентов тормозного узла в этом районе, включая и порчу (закипание) тормозной жижи (любой, масло или дота).
Ответить с цитированием
