В чем причина тренда найнеров и широких рулей?

[Stepleton]

И 44/11 в той гонке тоже не хватало

силач, стало быть. мне 44/11 не нужно было НИКОГДА, клянусь. ребята поговаривали вокруг вот бы 44 вместо 42, а я про себя удивлялся, но помалкивал. да и вообще с 32 не уходил никогда. так что мне сингл самое то. на шоссере 36 спереди одна и 11 звезду не включаю НИКОГДА. хотя и не ребенок, могу пару-тройку часов выше 33 км/ч продержать в одно лицо (для страховки такую цифру возьму, 35 км/ч средней в страве у себя не видел, а 33 видел : )

[barh]

просто плоская округа

[M_HORNET]

Так вот я тебя спрашиваю напрямую, грамотей ты наш, у тебя педаль в самой нижней точки сколько имеет от земли расстояния?
Должно быть (у тебя) 1-2 см максимум. Иначе ты просто звиздишь про

потому, что если это не так то что бы выбрать даже 5-6 см нужно отклонить вел градусов на 20-30, лень считать просто.

А если так, и 1-2 см, то ездить на таком веле это просто жопппа.

Да, и кстати, какие такие "специальные меры" ты предпринял то? очень интересно.

Вижу в теме некоторый переизбыток школьников со слабой успеваемостью. А если перестать зависать на форуме и пойти учить уроки?

Высота от поверхности до центра оси педали у моего 27,5 гибрида - 115 мм
Высота от поверхности до центра педали у моего найнера (не обобщаю это на все велосипеды такого типа) - 164 мм
Высота «в холке» (от поверхности до крышки рулевой) 27,5 гибрида - 945 мм
Высота в холке найнера - 1050 мм - разница как видим 105 мм, даже более 10 см

Я так понимаю тут школьники очень отдаленно себе представляют конструкцию велосипеда, и, оказывается, НЕ ПОНИМАЮТ, что нужно сделать с велосипедом, чтобы занизить каретку против базовой величины, не меняя размера колес
Не будем давать готовые ответы. Не понимаете - отлично. Я думаю это более чем впечатляющая иллюстрация вашей (не имею ввиду Вас, шведский повар, у Вас кстати советы всегда были более менее годными) компетентности в велосипедных вопросах и ценности даваемых советов по технической части
Угол отклонения велосипеда для упора ноги носком - порядка 15 градусов (треть от половины), для упора всей ступни естественно больше, но как правило в пределах сцепления боковой поверхности покрышки с поверхностью, что принципиально
На найнере с его 164 мм расстояния разница ОЧЕНЬ существенная, так как там упор ногой возможен уже только на таком угле наклона, когда прочная связь протектора с поверхностью уже утрачена

Стоит ли после этого удивляться перлам типа «узкие покрышки катят всегда лучше широких», «найнер не едет» и «двухподвес теряет много энергии педалирования, так что ехать невозможно» и тд и тп

[Doy4e]

НЕ ПОНИМАЮТ, что нужно сделать с велосипедом, чтобы занизить каретку против базовой величины.

Вилку согнали?Или ригидную поставили?

[ANbt]

Угол отклонения велосипеда для упора ноги носком - порядка 15 градусов (треть от половины), для упора всей ступни естественно больше, но как правило в пределах сцепления боковой поверхности покрышки с поверхностью, что принципиально
На найнере с его 164 мм расстояния разница ОЧЕНЬ существенная, так как там упор ногой возможен уже только на таком угле наклона, когда прочная связь протектора с поверхностью уже утрачена

Ради интереса померял, сколько оно на моём 27.5 в стоке.
13 см.

Сидя в седле на одну ногу носком могу встать вообще не наклоняя велосипед (седло отрегулировано пяточным методом).

[Were1325]

Ради интереса померял, сколько оно на моём 27.5 в стоке.
13 см.

Сидя в седле на одну ногу носком могу встать вообще не наклоняя велосипед (седло отрегулировано пяточным методом).

И неудивительно, ведь ступня даёт +20см примерно длины если её вытянуть вдоль ноги.
И чтоб ей было не достать до земли даже носком - педаль должна весьма высоко.

[Bad Fox]

на городском веле спокойно достаю до земли ногой, даже ничего никуда не наклоняя, иза-за чего он мне очень нравится, хотя он и старее меня. На 29 подвесе в принципе можно, но надо сильно тянуться, смещать жопу, подвеска при этом разжимается и седло становится еще выше... вобщем, балансируешь на грани, еще и мышцы стопы от такого вытягивания сводит.

[Fleogan]

силач, стало быть. мне 44/11 не нужно было НИКОГДА, клянусь.

Девил, как обычно, в деталях. Ты с каким каденсом обычно крутишь?

[Offroadster]

Вот этот вопрос я бы уточнил, на самом деле. Чисто по каталогам производителей хотя бы.

Да можно привыкнуть, или считать, и мужское ЕТТ норм. для женщины. Тем более, сли женщина привыкла, что на байк - чисто спортивный снаряд, а не покатушечный, на котором хочется комфортно расслабиться. Разницу почувствуешь, только если покатаешь и на мужской, и женской модели.
Также, как и та невысокая девочка могла привыкнуть к большому найнеру, и считать, что он норм. Тем более, если на сиктере не катала.

Ну, если человек не в состоянии перед остановкой сбросить - кто ж ему виноват?

Ну вот я сбрасываю только на тандеме, потому что он оч.тяжелый в разгоне. На любом другом байке, это, имхо, лишняя опция.

---------- Добавлено в 11:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:52 ----------

Наоборот.
Если речь про потери в нём.

Пятно у найнера больше?.. Разверните это пятно на грунте, или, тем более, асфальте (то есть, сманеврируйте. Байк маневрирует, по факту, постоянно, в том числе, при разгоне, пусть и слегка)) . Какое пятно будет тереться сильнее?

---------- Добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:58 ----------

Девил, как обычно, в деталях. Ты с каким каденсом обычно крутишь?

Девил еще и в накате. Если байк катит плохо (например, он построен как чисто жып для злого внедорожья: "расход топлива" необоснованно злой по паркету, и он не катит, но прёт)), то таки да, высокие передачи ему зачем?)

[Were1325]

Пятно у найнера больше?.. Разверните это пятно на грунте, или, тем более, асфальте (то есть, сманеврируйте. Байк маневрирует, по факту, постоянно, в том числе, при разгоне, пусть и слегка)) . Какое пятно будет тереться сильнее?

Больше/меньше зависит от давления и веса, который опирается на колесо. Больше ни от чего. Например если давление 2 атм ( = 2 бар = 2 кг/кв.см) то чтобы этим колесом держать груз 50кг пондобится 50/2 = 25 кв.см пятно.
Так что с маневрированием там всё одинаково.

А вот деформация резины на больших колёсах меньше - потому что с большим диаметром резина покрышки меньше изогнута в ненагруженном состоянии и соответственно меньше отличается от плоского нагруженного пятна контакта. Аналогично с более толстыми покрышками - пятно контакта расползается поперёк колеса (и укорачивается вдоль т.к. площадь не меняется) и получается менее деформированным.