Диаметр колёс и накат

[AlexandriT]

Технически - да, но особой роли это не играет, если велосипед в нормальном состоянии, конуса не перетянуты, в подшипниках нет глины, итп.

Рассматриваем два совершенно идентичных колеса: по конструкции, моменту затяжки конусов и т.д. Но разных диаметров.

Если посмотреть на велосипеды (и не только велосипеды) произвольной конструкции, предназначенные для рекордных скоростей по плоским поверхностям, там обычно используются колёса мелкого диаметра - прежде всего, чтобы снизить сопротивление воздуха.

Это где такое? Даже автомобили для рекордных заездов по соляным пустыням имеют тонкие колеса увеличенного диаметра.

[lookout]

Это где такое?

Показать то, что скрыто

итд

[AlexandriT]

итд

Это "мелкое" колесо?
Вложение 527150
Минимум тянет на 24"
и т.д.

Показать то, что скрыто

Вложение 527151Вложение 527152Вложение 527153Вложение 527154Вложение 527155

[lookout]

Минимум тянет на 24"

Ну да, обычно типа 20-24.

Всё, что с мотором не особо интересно - там другие нагрузки и другие проблемы (например, со стабильностью и сцеплением).
Если говорить именно про суммарное сопротивление - интереснее что-то типа вышеприведённых гравити рейсеров, где лишней мощи вообще нет и карты строятся в том числе с нуля - https://en.wikipedia.org/wiki/Gravity_racer
И там как раз типичный диаметр ближе к 16-20

---------- Добавлено в 16:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:07 ----------

Тур-де-Франс и Ред-Буллошные даунхиллы

В огороде бузина )) Тур-де-Франс полностью нормирован по байкам (равно как и остальные дисциплины), а даунхиллы проводятся не по асфальту.

[AlexandriT]

Ну да, обычно типа 20-24.

Можно хоть одну фото "обычного" 20? А вот 24 - уже не мелкоколесник, как бэ.

И там как раз типичный диаметр ближе к 16-20

Давайте про игрушки не будем. Речь о рекордах скорости, как бэ.

В огороде бузина )) Тур-де-Франс полностью нормирован по байкам (равно как и остальные дисциплины), а даунхиллы проводятся не по асфальту.

Пфф)) Что мешает ввести новую суперэффективную дисциплину? Даже три: 16", 18", 20"))

---------- Добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:57 ----------

И все таки разницей трения на оси между 20" и 26" думаю можно пренебречь.
Скорее всего дело именно в разном сопротивлении колесу при прохождении микронеровностей.Чем больше диаметр тем проще проскакивает,меньше цепляется.

Думать полезно. Но в нужном направлении. Микронеровностями тоже можно пренебречь. Даже на идеально отполированном покрытии маленькие колеса отстанут от больших. Надеюсь, направление дальнейших дум понятно?))

---------- Добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:00 ----------

Видно, что на большом колесе больше энергии идёт вверх (в покрышку/аморт), а на мелком - назад.

Да ну, не фантазируйте)) Энергия удара рассеивается абсолютно одинаково у больших и маленьких колес. Не пытайтесь вывести свои законы физики))