Про фиксы, рекуперацию энергии и всё рядом

[aartamonov]

Вообще, довольно интересная система может получится с очень легким, но оборотистым маховиков (сурово повышающая передача, в две или три ступени еще до планетарки ну и максимальный радиус), электронным переключением на маховике как описано выше и *отключаемой* трещёткой.

В результате получаем лучшее из двух миров:

Видим гору, включаем маховик в режиме "запас энергии", электронная система которая контролирует обороты колеса и маховика включит сцепление и будет автоматически подбирать передачи на маховике ВЫШЕ, чем на обороты колеса, так что часть энергии будет плавно отбираться до достижения максимального передаточного числа и скорости на маховике.

Заезжаем в гору и включаем обратный процесс + отключаем трещётку на втулке. Получаем нехилый запас энергии (который потратится *значительно* эффективнее, чем в сопротивление воздуха на плоскаче) и еще бонус от "эффекта фикса" в гору. *Особо* круто будет на "подковах" которые можно будет пролетать вообще почти без штрафа к средней скорости и не уходя глубоко в "красную зону" для этого.

Да, система добавит порядочно веса, но я делал в своё время прикидки и получается весьма солидный выигрыш в средней скорости на холмистой дороге, не смотря на потери и вес. Сделать правда весьма непросто, и наиболее актуально для веломобиля - там много места для компоновки.
.........

Респект, внятно и интересно!

---------- Добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:31 ----------

но + инерция с колеса ассистом добавляется (легко почувствовать при торможении).

Не с колеса, а со всей движущейся системой. Меня уже поправили. Тоже по инерции , увлекшись мухиными теориями допустил эту ошибку, хотя сам ему пенял на нее.

[Balor]

Я лично всерьез подключаю заднюю бедра при подъеме. Это точно помогает.

Да, протаскивание. Но, опять, это менее эффективно чем "тупо давить", хотя и даёт больше мощности. Норм для торчков, неоч для тягунов.

---------- Добавлено в 14:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:37 ----------

PS: правда я так и не разобрался, сколько энергии на шатунах запасается на фиксе и на не-фиксе? На фиксе по идее столько же, но + инерция с колеса ассистом добавляется (легко почувствовать при торможении).

Вообще пофиг, но фиксированная передача сама протаскивает твои ноги через мёртвые точки, можно халявить с докручиваем и максимально использовать самые эффективные группы мышц.

[Willkin]

Это можно и без фикса, сингл так же требует могучих моментов для старта места и ускорений, что и вызывает необходимость крутить по кругу

В этом отношении, мне так показалос, фикс имеет такие отличия:
1) За счет того, что педали всегда в движении, на глухаре сложнее выдать пик мощности именно на ходу - доп сила всегда прилагается к уже имеющемуся крутящему моменту. Так, в режиме сингла каретка может потрескивать при наваливании (800+ Вт условно), а в режиме фикса будет молчать. В этом смысле для коленок более щадящая езда, чем на сингле получается;
2) За счет того, что требуется время от времени обратное приложение сил (при торможении), огрехи в посадке, связанные с выносом колена впереди педали ясно вырисовываются;

[Balor]

Недавно услышал про такой эффект, по-моему аналогичной природы вышеупомянутому, что многие велосипедисты не могут выдавать так же ровно определенную мощность на плоскаче, как при движении в подъем - я так понимаю, то как раз связано с биомеханикой, с развитием усилия на этих мертвых точках.

Насколько известно мне, эффект скорее психологический, и обратный тому, почему значительно сложнее ехать против ветра С ТАКОЙ ЖЕ МОЩНОСТЬЮ (а не скоростью!)
*Наше* желание ехать быстрее - лишь верхняя часть айсберга автонономных систем, которые уже распоряжается, какие мышцы, в какой последовательности задействовать, какие ресурсы для этого потреблять, и обратную связь в виде того, как субъективно тяжело крутить.

Тренированные спортсмены, которые запинали свой "центральный управлятор" до полного подчинения могут докрутить до рабдомиолиза и уехать с тумбочки на скорой, а вот люди попроще очень не любят тратить ценные калории неэффективно и подсознательно сбавляют темп, когда соотношение мощности к скорости резко падает (т.к. аэродинамика растёт по квадрату, а райдёр даже на шоссере имеет оную лишь чуть лучше холодильника).

[aartamonov]

Пришёл поручик Ржевский и всё опошлил

Скорее, лесник, который выгнал из избушки и немцев и партизан.

---------- Добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:00 ----------

За счет того, что педали всегда в движении, на глухаре сложнее выдать пик мощности именно на ходу -

По-моему, здесь наличие глухаря никак не влияет - он просто не работает, как глухарь, в смысле при ускорении ничем от такой же передачи с фривилом не отличается. Собачка на фривиле в этом режиме работает также.

---------- Добавлено в 15:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:06 ----------

Есть весьма правдоподобная гипотеза, что установка шипа на свод стопы (midfoot cleat) значительно повышает эффективность педалирования в ущерб *максимальной* мощности.

Вот этот момент еще хотел прояснить. Меня критериумы и групповые гонки мало интересуют, староват для подобных развлечений, а вот разделки пока да. По идее, в разделке тоже важнее стабильная мощность, а не максимальная возможная, как для спринта. Т е и положение шипа тоже эффективнее ближе к центру стопы? Ясно, что зависит от расстояния. Ближайшая цель - 10 км плоскача весной.

[Balor]

Вот тебе "Тру, но боян" в переводе:

https://twentysix.ru/blog/mtbskills/104653.html

[aartamonov]

Вот тебе "Тру, но боян" в переводе:

https://twentysix.ru/blog/mtbskills/104653.html

Пасибки!

[Balor]

Я к слову, сейчас вплотную занимаюсь этим вопросом - отдал старые Sidi на растерзание мастеру по ремонту обуви, снял форму с ноги гипсом, залил двухкомпонетным полиуретаном, сделал подошву по форме... и слегка обломался: У меня жуткий варус, и форма получилась адски скособоченой (неудивительно, чтоб у меня не болели при педаляжи на дальняках ступни мне приходится ставить проставки под шип). Придётся мудрить с сердечником и отдельным слоем композита (пока не карбон).
Потом насверлю несколько пар дырок в районе свода стопы и всталю туда T-nutы под м5 для шипов шимано, они же под грунтозацепы которые я напечатаю 3D принтере из SBS. Бюджетные Sidi Dragon, итить.

[aartamonov]

Я к слову, сейчас вплотную занимаюсь этим вопросом - отдал старые Sidi на растерзание мастеру по ремонту обуви, снял форму с ноги гипсом, залил двухкомпонетным полиуретаном, сделал подошву по форме... и слегка обломался: У меня жуткий варус, и форма получилась адски скособоченой (неудивительно, чтоб у меня не болели при педаляжи на дальняках ступни мне приходится ставить проставки под шип). Придётся мудрить с сердечником и отдельным слоем композита (пока не карбон).
Потом насверлю несколько пар дырок в районе свода стопы и всталю туда T-nutы под м5 для шипов шимано, они же под грунтозацепы которые я напечатаю 3D принтере из SBS. Бюджетные Sidi Dragon, итить.

Виден инженерный подход! Почитал бы про твои лигерады - наверняка, где-то тема есть?

[Balor]

Виден инженерный подход! Почитал бы про твои лигерады - наверняка, где-то тема есть?

Только на веломобиле Халикова. Надо будет как-нибудь завести, мой последний аппарат уже относительно презентабелен, хотя всё равно еще де-факто версия "0.8" - остались относительно небольшие твики геометрии и кокпита вроде высоты каретки, оффсета, базы, етс - ну и сделать не из чугуния...