Я вдруг поняла и услышала, что говорил Евгений на занятиях!
Итак: то, что я вынесла из двух занятий.
Во время движения по съезжалке, велосипедист из нейтрального положения стремиться сдвинуться назад, что бы в случае чего не сразу лететь через руль. Так же он несколько (а иногда и существенно) приближает попу к заднему колесу, понижая центр массы. Теперь поза его такая: пятки, как и говорил Евгений опущены вниз, колени согнуты, таз находится за седлом, а руки выпрямлены. При такой позе удобно в случае опасности бросить руль, пусть велик летит вниз, а самому соскочить назад. Но разгруженное переднее колесо плохо управляется, что нежелательно, особенно если съезжалка не совсем прямая.
Что предлагается сделать для улучшения ситуации? А вот что! Нужно всю фигурку велосипедиста немного повернуть вокруг каретки в сторону руля.
Если мы никак не поменяем позу, описанную выше, а просто выполним этот поворот, то подбородок велосипедиста как раз окажется впереди выноса, попа поднимется с заднего колеса, спина займёт положение параллельно раме, а колени и пятки можно пока оставить в том же положении. Грудная клетка велосипедиста при такой позе окажется низко над рулём, ну а руки придётся согнуть в локтях довольно сильно. Теперь разгибая и сгибая колени, мы увидим, что это действие не столько поднимает таз над задним колесом, сколько двигает спину взад-вперёд относительно верхней трубы рамы, помогая телу правильно разместить массу, что бы оба колеса воздействовали на покрытие примерно в равных долях.
Пояснение:
Долго пытался уловить смысл, в итоге понял, что надо все объяснить простыми словами, поскольку здесь есть смысловые ошибки. Положение тела в контруклонах (о них в следующем абзаце) в корне отличается от положения на съезжалках. Связи нет никакой. На съезжалках с хорошим уклоном подбородок в любом случае будет далеко от выноса, если не смещаться назад - полет через руль неизбежен. Смысл в том, что смещаясь назад мы не сильно сгибаем колени, не садимся на заднее колесо, что как раз дает возможность загрузить через ноги, через каретку колесо переднее, которое должно активно тормозить. То есть смещаемся не назад вниз, а просто назад на почти прямых ногах. Это так сказать наша базовая стойка на уклоне. Дальше начинается много нюансов, обо всем написать невозможно. более подробно с иллюстрациями об этом написано здесь
http://twentysix.ru/blog/RaceStar/105466.html
Почему Евгений начал разговор об этом положении именно на контруклонах? Это просто. Контрики следуют один за другим, и если вес велосипедиста в первом контруклоне находится позади велосипеда, то во второй контруклон он его перенести не успеет, или придётся притормозить. Если же вес находится посередине велосипеда, вам остаётся только перевалиться с боку на бок. Это сэкономит много сил и времени.
Пояснение:
Здесь тоже смысловая ошибка. Если вес в контруклоне центр тяжести будет находиться даже немного за седлом, центробежная сила будет буквально вырывать байк из под нас вперед. Он будет стремиться уехать из под нас. Чтобы компенсировать это мы как раз смещаем центр тяжести вперед, наклоняя корпус к рулю (сгибаем локти в стороны). Естественно часть веса будет на руках, главное, чтобы не слишком много. Для этого нужно напрячь спину, чтобы не навалиться на руль. Здесь не важно один перед нами контр или серия из трех. Все что мы делаем между ними, это немного поднимаем корпус, чтобы легче было переложить байк, типа увеличиваем рычаг, так как перекладка как раз происходит корпусом. Работу ногами я здесь опускаю, так как возможны варианты в зависимости от того хотим мы сохранить скорость в с помощью контра или увеличить ее.
Но работает это не только в контруклонах, а повсюду. Любой длинный быстрый спуск (не съезжалка, а типа репки) можно будет идти на значительно большей скорости, если поймать эту стойку. Тут правда, решившего попробовать подстерегает нежданчик. Я например, имею уже привычку притормаживать с определённой интенсивностью. При описанной Евгением стойке центр массы находится ближе к рулю, а торможение более эффективно, поэтому меня при попытке оттормозиться поначалу довольно сильно тянуло вперёд. Но потом удалось немного освоиться. Зато иногда, при движении на спусках, вообще отпала необходимость притормаживать, настолько лучше велик контролируется и настолько быстрее замедляется при торможении.
Что касается крутых съезжалок, то, мне кажется, тут принцип тот же. Сдвинуться назад требуется даже не столько для лучшей загрузки заднего колеса, а скорее для того, чтобы компенсировать предстоящее торможение на выполаживании.
Пояснение:
Вот здесь верно, на трейлах удобно использовать эту стойку во время коротких плоских поворотов, в таком положении хорошо получается резко изменять траекторию, и действительно перед многими поворотами теперь не придется оттормаживаться. Но просто во время прямолинейного движения имеет смысл немного поднять корпус, чтобы разгрузить руки и спину, иначе они просто устанут. Также эффективность ускорений возрастает, если поднять корпус. А вот при резком торможении торможении точно нужно смещаться назад и опускать пятки, иначе, как вы написали, кидает на руль. На самом деле, перемещение центра тяжести происходит практически постоянно, особенно на трейлах типа "Романтички"
Евгений, ещё раз спасибо вам за все эти советы. Возможно, вы не согласитесь со мной в формулировках или в сути. Это только мои личные ощущения. Не претендую на истину, просто приглашаю народ к обсуждению.
Сообщение от _MMX_
Ответить с цитированием