Московский Велопарад (начиная с 2014 года)

[aartamonov]

Но в городе с этим обычно гораздо проще благодаря постоянным выездам с прилегающих.

Вот не стал бы так смело это утверждать. Во-первых, вне города и тротуаров нет. А во-вторых, в городе они не всегда на удобной стороне. Поэтому для меня в целом по ПЧ гораздо проще, если даже я где-то бы выиграл пару минут, объехав пробку по тротуару. Где могу - объезжаю. Но в целом езда по тротуарам сопряжена постоянным пересечением дорог с тротуаров - со всеми вытекающими. Когда народ на тротуаре, и я на нем оказался, я еду со скоростью народа + совсем чуть чуть. Для меня это мучение, а не езда.

[Vot_Blin]

Вот не стал бы так смело это утверждать.

Сорри, имел в виду в мск. Ездил в разных районах, и редко где возникали подобные проблемы.

Но в целом езда по тротуарам сопряжена постоянным пересечением дорог с тротуаров - со всеми вытекающими. Когда народ на тротуаре, и я на нем оказался, я еду со скоростью народа + совсем чуть чуть. Для меня это мучение, а не езда.

+1.

[o_la_la]

Когда народ на тротуаре, и я на нем оказался, я еду со скоростью народа + совсем чуть чуть. Для меня это мучение, а не езда.

Нет это полезно! Еще останавливаться часто приходиться- учишся на месте балансировать чтобы все время ногу до покрытия не тыркать и обратно

[Kobra.K]

Ещё раз: у меня нет подготовки, в отличие от залежей сала, я 15 лет к спорту вообще не подходил, мне за 40, и у меня не шоссер.
Просто каждый день езжу. Этого реально достаточно, чтобы считать 15 км/ч средней по асфальту летом полным матрасом.

Видимо, мы по-разному считаем эту скорость. Я пишу о том, что за один час при городском трафике (и, кстати, пофиг, ПЧ или тротуар), реально проехать около 15 км. Не больше. Тут все, и светофоры, и неудобные повороты (ПЧ), и люди на тротуарах там, где невозможно без риска проехать по ПЧ.

А то начали уже мериться, пардон. У кого средняя выше.

Насчет перерыва в 30-40 лет и быстрого набора средней скорости - не соглашусь. Далеко не всем под силу раскататься достаточно быстро. И дело даже не в лишнем весе или лени. Все-таки есть разница, занимался человек спортом в молодости или нет. Есть большой перерыв в спорте или нет. Если человек никогда не был спортсменом и сел на велик в 40 лет - в 90% случаев он не сможет ездить так же быстро, как человек в 30+. А уж про 50+ я вообще помолчу. Там хорошо, если вообще будет постоянно кататься. И такие акции, как устраивал ЛБИ - не помогут. Тут реально нужна инфраструктура и удобный город. С этим проблема.

И еще. Как девушко соглашусь с ораторами насчет того, что нам нужно удобно и красиво. Крайне неудобно ездить на стандартной раме, ножку трудновато уже закидывать. А это значит не шоссер, и не другие, а датская рама, а это вес у велика другой. Ну это так, к слову, о скоростях. Далеко не все сядут на шоссер.

Кстати вот еще что может правильно сработать в сторону увеличения велосипедистов, так это обучение правильной езде. В школе на физкультуре, или секции при школах. И правила ПДД со школьной скамьи. Но нет, у нас скорее введут уроки православия, чем действительно полезные вещи.

[aartamonov]

Я пишу о том, что за один час при городском трафике (и, кстати, пофиг, ПЧ или тротуар), реально проехать около 15 км. Не больше.

Ну вы неправы, что можно сказать. Видимо, упустили слово "для меня" в цитате выше. И шоссер вообще не идеальный тип для коммьютера, если что. И скорости в городе он существенно не добавит.

[ZeeK]

И такие акции, как устраивал ЛБИ - не помогут. Тут реально нужна инфраструктура и удобный город. С этим проблема.

То есть город (Москва) в лице его "типа избранного" руководства может решить
- что нужно вместо 4ТК построить несколько "ход" (по странному стечению - ровно там, где 4ТК собирались вести)
- что нужно перестроить все МКАДные развязки
- высунуть "язык" в сторону Калужской области

Может даже захреначить идиотский велотротуар на Большой Никитской (авторов и исполнителей бы там заставить ходить и ездить) или (ставят в заслугу) ПРОДЛИТЬ велополосу на Бульварном по Покровскому и Яузскому (ага... на корзинкобайках там самое оно - что ВНИЗ к Яузе, что ВВЕРХ ехать).

Может уничтожить часть единственной велодорожки на Неглинной, соорудить ХэЗэ что на набережных от Бережковской до Музеона, "создать" и стереть велосипедную разметку вдоль Ленинградки.

Но сделать нормальную велоинфраструктуру город НЕ МОЖЕТ, он её "закладывает". А в отчёты и победные реляции вписывают длину выделенных полос для общ.транспорта... Где автобусы-экспрессы ездят 80 км/ч, а такси ещё интереснее...

Крайне неудобно ездить на стандартной раме, ножку трудновато уже закидывать.

Есть один хинт, он связан с процессом НАКЛОНИТЬ ВЕЛОСИПЕД.

обучение правильной езде. В школе на физкультуре, или секции при школах.

Где-то на road.cc была отличная критика одной английской инициативы - они "учили ездить в городе на велосипедах" на закрытой площадке потому что В ГОРОДЕ ЕЗДИТЬ ОПАСНО...

[Vot_Blin]

Видимо, мы по-разному считаем эту скорость.

Под средней скоростью я в данном случае понимаю среднюю путевую - пройденный путь, делённый на время, прошедшее от старта до финиша.

(и, кстати, пофиг, ПЧ или тротуар)

Вообще не пофиг.
На ПЧ средняя скорость получается однозначно выше, и сильно выше. Иногда в полтора раза.

Я пишу о том, что за один час при городском трафике (и, кстати, пофиг, ПЧ или тротуар), реально проехать около 15 км.

Свои 15 км до работы я этим летом обычно проезжал за 37-38 минут. Крайне редко - за 40. Один раз удалось их уложить в менее, чем полчаса - в 5 утра в выходной. Домой несколько медленнее, ибо пробки таки слегка влияют.
22 км до другой работы в час укладывал почти всегда, если не зимой.
Сейчас езжу очень расслабленно, поэтому 22 км в третье место в час не укладываются, средняя выходит немного меньше двадцатки.

Все-таки есть разница, занимался человек спортом в молодости или нет.

Вот я НЕ занимался.

Если человек никогда не был спортсменом и сел на велик в 40 лет - в 90% случаев он не сможет ездить так же быстро, как человек в 30+.

Ещё раз: я никогда не был спортсменом, 20 лет не садился на велосипед, в 40 лет таки сел. Несколько месяцев - и 20 средней за поездку. Само.

Там хорошо, если вообще будет постоянно кататься.

Какое отношение катание на велосипеде имеет к ежедневной езде на работу на нём же? Совершенно разные вещи.

Как девушко соглашусь с ораторами насчет того, что нам нужно удобно и красиво. Крайне неудобно ездить на стандартной раме, ножку трудновато уже закидывать.

У меня жена сначала выбрала складник по внешнему виду и удобству. А потом я ей купил нормальный вел. Она попробовала и сказала - да, он ЕДЕТ, в отличие от складника. А на этом складнике и у меня средняя была дай бог 15 км/ч. И вот за это "едет" жена простила ему и геморрой в лифте, и слишком высокую раму, и отсутствие динамо-втулки. Обратно не захотела.
Красивые велосипеды есть в разных вариантах, не только в не едущих

А это значит не шоссер, и не другие, а датская рама, а это вес у велика другой. Ну это так, к слову, о скоростях. Далеко не все сядут на шоссер.

Мой стелс в боевом раскладе весит килограмм 17. И это, как можно догадаться, не шоссер. Да и для 20 км/ч средней шоссер совершенно ни к чему.

И шоссер вообще не идеальный тип для коммьютера, если что.

Совершенно точно. Для коммьютера гораздо важнее наличие крыльев и, возможно, багажника.

[Kobra.K]

Мы отвлеклись от темы велопарада и даже от темы "на работу на велосипеде". Давайте вернемся в русло темы. Потому что никто никому ничего не докажет. Каждый все равно останется при своем. И каждый будет прав.

P.s. Складничок купили после того, как взяли нормальные дорожные. Вот не могу привыкнуть к нему. Виталий не даст соврать Хотя у него плюсов очень много. И я хотела его продать, но после встречи с Виталием и другими приятными людьми, передумала и не жалею. Хотя остаюсь при своем - нормальный велосипед с колесом 28" именно едет. А складной бегает, вертлявый и хорош для путешествий, включающих электричку.

[Vitaly]

Хе, я сам к складничкам относился как-то очень несеръезно и даже подтрунивал над такми велосипедистами.
Но вот случился такой момент, что мне очень понравился один такой необыкновенныйскладной двухподвес и я, что называется, запал на него сильно, очень захотелось купить. Это оказалось непросто купить можно было только под предварительный заказ.
Однако случилось неожиданное чудо и этот складник пополнил мой и без того немалый личный велогараж.
Что же в итоге? Этот конек на 20" колесах оказался таким шустрым и удобным, что я последние три года катаю почему-то больше на нем и все другие мои весьма недешевые велосипеды, стали выгуливаться реже.
Особенно эффективно складники, как убедился, можно использовать в сочетании с общественным транспортом и в метро вовсе не проблема, да и в багажник авто легко поместить и потом покататься в других городах.и в самолет в сумке, и в сложенном виде с таким пройти можно почти везде, и на работе велопарковка не нужна.
Вот это и есть самый лучший и самый универсальный транспорт в городе - складные мелкоколесные велосипеды.
Есть еще и новая тема малых личных транспортных электродевайсов, но это уже иная "опера"

[Dusty]

Я пишу о том, что за один час при городском трафике (и, кстати, пофиг, ПЧ или тротуар), реально проехать около 15 км. Не больше.

И это не так.

Как девушко соглашусь с ораторами насчет того, что нам нужно удобно и красиво.

Оратором был я, и я не говорил, что

Крайне неудобно ездить на стандартной раме, ножку трудновато уже закидывать.

Хочешь вот это вот всё - низкую раму, вертикальную посадку, корзинку спереди, багажник сзади - ну да, тогда смирись с тем, что ехать ты будешь медленно и печально. Быстро со всей этой тряхомудией не получится.