P3датый

[Hooters]

тогда вдувай ей по сэгу, а для требуемой упругости насри консистента в позитивку.

Показать то, что скрыто

если считаешь это преступлением, сри через шприц, чтоб знать объем, потом выточишь катушку за немного крови.

не, Олег, это не то - уменьшая объем позитивки я получу более прогрессивную характеристику сжатия
А мне нужен эффект очень жесткой пружины, что бы вилка почти не сжималась при обычной прокачке, срабатывала только на сильных ударах

[Наливаич]

нужен эффект очень жесткой пружины

ты в единицах си это можешь описать?

[Hooters]

ты в единицах си это можешь описать?

Да, вечером замерю давление и свой вес)

[schizo]

может все же карбон попробовать?

это тонкостенная конструкция с непредсказуемым качеством и отсутствием надёжного способа соединения с металлическими вставками.
т. е. ещё менее надёжное решение, чем алюминиевая рама.

если появится карбоновая рама с титановым резьбовым стаканом и всем прочим, тогда я поверю, что её рассчитали на длительную эксплуатацию.
но стоить она будет столько, что... goto 4130.

кстати, попытки сделать дёртовую или 4Х-раму (вот казалось бы, тут ему самое место) из карбона были, но пока не взлетели.
либо они весили как алюминиевые, либо не долго жили.

там прибавка - кот наплакал. Не уверен, что на 29-ых колесах от нее будет сколь-нибудь заметный торсионный профит

O_O
TL; DR: всё наоборот.

дело вовсе не в повышении жёсткости колеса на скручивание. её более чем достаточно, и буст на неё не влияет.
он возвращает несколько мм базы зонтов, а она очень важный параметр для латеральной жёсткости колеса и для увеличения натяжений слабой стороны, т. е. кот на самом деле наплакал целое море. например, на левой стороне заднего колеса каждый 1 мм даёт около 4% к натяжениям.

кстати, чем больше диаметр обода, тем больше влияние нехватки базы зонтов.
на полнокассетных втулках 135-142 мм и колёсах 26" она уже в дефиците.
все меры, улучшающие баланс натяжений заднего колеса, следует принимать уже только за это.
а если они ещё и увеличивают латеральную жёсткость, то принимать срочно.

---------- Добавлено в 19:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:04 ----------

в абсолютных значениях:
например, если сзади справа 1100 Н, то на втулке 135-142 слева 650 Н (что на грани необходимости применять фиксатор резьбы), а на втулке 148 уже 850 Н.
это нифига не мало и это только влияние на баланс.

[Hooters]

если появится карбоновая рама с титановым резьбовым стаканом

а как титановый резьбовой стакан в корне изменит ситуацию? У титана разве лучше адгезия к карбону, по сравнению с алюминием?

кстати, попытки сделать дёртовую или 4Х-раму (вот казалось бы, тут ему самое место) из карбона были, но пока не взлетели.

может потому, что в дерте/4х рамы быстро дохнут ввиду частых крешей, и делать что-то дорогое для этих дисциплин смысла особо нет?
А вот для BMX-рейсинга, где нагрузки огромные, но нет такого количества падений, карбоновые рамы вполне себе в ходу.
Например:

в абсолютных значениях:
например, если сзади справа 1100 Н, то на втулке 135-142 слева 650 Н (что на грани необходимости применять фиксатор резьбы), а на втулке 148 уже 850 Н.
это нифига не мало и это только влияние на баланс.

о, вот это не знал
И буквально несколько дней назад заказал симметричные карбообода(( Надо было ассиметричные брать, для решения этих зонтовых проблем

[Bo25]

ассиметричные брать

да, это тема

[schizo]

а как титановый резьбовой стакан в корне изменит ситуацию? У титана разве лучше адгезия к карбону, по сравнению с алюминием?

у титана естественная оксидная плёнка прочнее и гораздо плотнее, чем у алюминия. поэтому в гальваническом ряду он почти рядом с углеволокном, в отличие от алюминия.

с рамой ситуация усугубляется тем, что она имеет на порядки большую площадь, чем вставки в неё.

А вот для BMX-рейсинга, где нагрузки огромные, но нет такого количества падений, карбоновые рамы вполне себе в ходу.

я в курсе )
ключевое слово -- RACING. оно автоматически означает: высокая жёсткость, низкий вес, низкий ресурс.

Надо было ассиметричные брать, для решения этих зонтовых проблем

да, асимметрия обода сильно помогает с балансом. +10% запросто, на МТБ обычно больше.

асимметрия + буст -- и можно получить почти такое же полнокассетное колесо, как на синглспидной втулке 135 мм.

[pixel8848]

может потому, что в дерте/4х рамы быстро дохнут ввиду частых крешей, и делать что-то дорогое для этих дисциплин смысла особо нет?
А вот для BMX-рейсинга, где нагрузки огромные, но нет такого количества падений, карбоновые рамы вполне себе в ходу.

Да не от крэшей почти всё дохнет, а просто от жесткого и нетехничного мочилова, особенно если пациент весит 80+.
А карбоновый рэйсовые бэмы это совсем друге- там реально важно ускорение (вес), жесткость и не так важна цена, ведь мы же не забываем, что это олимпийский вид спорта, а под такое дело везде готовый выпустить на 5% легче, н ов 2 раза дороже.

[Hooters]

у титана естественная оксидная плёнка прочнее и гораздо плотнее, чем у алюминия.

познавательно
Удивительно, почему производители в своих топовых карборамах не используют вставки из титана..

ключевое слово -- RACING. оно автоматически означает: высокая жёсткость, низкий вес, низкий ресурс.

про ресурс не соглашусь

да, асимметрия обода сильно помогает с балансом. +10% запросто

а, ну если лишь 10%, то можно пережить

Да не от крэшей почти всё дохнет

но все-таки рейсовый ВМХ переживает много меньше крешей по сравнению с дертовым байком

ты в единицах си это можешь описать?

Олег, померил:
ровно 150 ПСИ в позитивке вилки
90кг мой вес в экипировке
Что делать с вилкой? Я в Х-Лаб приеду с радостью - мне только надо понимать, что меня(вилку) ждет и какой будет профит

[Bo25]

150 ПСИ

о_О... жесткач. а сэг какой при этом? если он есть