похоже на то
https://www.bike-components.de/en/Sh...H-M675-p38869/
получается измерение идет от чашки с эксцентриком до конца резьбы
хотя в чем смысл такого измерения я хз
не будет же у тебя вторая гайка на 1 витке держаться
похоже на то
https://www.bike-components.de/en/Sh...H-M675-p38869/
получается измерение идет от чашки с эксцентриком до конца резьбы
хотя в чем смысл такого измерения я хз
не будет же у тебя вторая гайка на 1 витке держаться
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
дык, для рам с тонкими дропаутами короткая стяжка, с толстыми -- длинная.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
сейчас под рукой оказался тру болт от дт 135*10, там до резьбы 147мм, а до ее конца 169
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
не решается.
количество крестов слева, меньшее чем справа, уменьшает натяжения на левой стороне.
4 креста слева -- увеличивает их незначительно и предъявляет уйму требований: количество спиц, соотношение размеров обода и фланца, обеспечение соосности ниппеля и спицы.
лучший вариант для баланса -- 3 креста слева и 2 справа на втулке с низким левым и высоким правым фланцами, или хотя бы равной высоты, но не наоборот. и это даёт всего 2-3%. для сравнения, всего 1 мм асимметрии профиля обода даёт 4-5%.
спицы тоньше 1.5 мм очень непрактичны.
простой расчёт для колеса 26" в три креста, круглых стальных спиц диаметром 1.5 мм, при натяжении сильной стороны 900 Н, натяжении слабой пусть даже 60% от сильной:
260 мм * 0.6 * 900 Н / (200 ГПа * π * (1.5 мм / 2)^2) ~= 0.4 мм.
это немногим больше максимума упругой деформации типичного заднего обода при езде накатом по ровной поверхности.
тем более, что 900 Н подразумевают лёгкий обод, что в МТБ означает -- низкий.
про радиальную спицовку левой стороны я тоже писал не раз. кстати, удачи продать это на колёсах под дисковый тормоз.
если действительно хочется улучшить баланс натяжений с полной кассетой, то нужны асимметричные обода и до кучи бустовые втулки, а не извращения со спицовкой. как на синглспиде не будет, но 74-78% вместо 56-60% реально.
вот тогда при 900 Н справа можно получить удлинение спиц левой стороны такое же, что получается на симметричном ободе и втулке 135-142 на 1200 Н справа. только одна проблемка: оно всё равно слишком маленькое, как всегда и было на этих ваших кассетных втулках. купили всё стильное, модное, лайтовое и получили тот же результат, что и в 1989 г.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Разверни эту мысль. Снижение количества крестов слева уменьшает диапозон значений натяжения при эксплуатации, а стало быть снижает вероятность поломки спиц от усталости. Набор 3л и 2п с точки зрения выравнивания натяжения сторон мне не кажется очевидным. Ведь целью выравнивания является уход от многократных нулевых нагрузок слабых спиц.
На мой взгляд такаой набор только снижает прочность обеих сторон по сравнению с 3х3 или 2л и 3н. Поясни пожалуйста.
практика подтверждает как то шелдона брауна. все работает и радиальная спицовка и тонкие спицы. а он собирал энергоколесо где вообще куча тянущих спиц)))
тюн делает втулки под радиальную спицовку в том , числе передние. наверно они не читают веломанию.
ну можно сделать радиально справа, кресты слева на заднем как у мавика. там не суть. все это работает и заметно. а абсолютное колесо никому не нужно, на миллион км для дх. нужны решения исходя из ситуации применения. а не одно решение. тогда нужные высоченные обода с кучей спиц по килограмму весом. и нужна статистика. у нас статистика это три креста. у ассиметричного обода свои проблемы.
Последний раз редактировалось vande; 14.01.2018 в 12:10.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)