Почему поршни возвращаются в калипер?

[chiefset]

chiefset, при полностью отпущенной ручке диаметр мастер цилидра больше, чем в рабочей области. оринг не касается стенок в этом месте и жижа спокойно пролетает.

А вот при возврате ручки после автоподвода? вероятно имеем эффект вскипания жидкости?
не верю, что оринг будет герметичным только в одну сторону. разве что как в карманных насосах.

Вы что-то веселое говорите. Чтобы эффект вскипания позволил заполнить объем?
Вскипеть то она из-за чего может? Пониженное давление приведет с понижению точки кипения и жидкость вскипит - создаст воздушный пузырь. Или истинный вакуум.
На обратном ходе в силу обратимого процесса этот "воздух" сконденсируется (может не весь, так как тепловые потери будут). И это будет нормальной работой тормоза - с воздушным пузырем. Для чего это? чтобы появился пар из тормозухи?
Диаметр о-ринга в некоторой зоне меньше диаметра цилиндра. Пусть будет так, и жидкость спокойно будет перетекать. Но как в одну сторону, так и в другую. Т.е. при нажатии ручки тормозуха пойдет в расширительный бачок. И калипер будет ждать, когда в рабочей системе возникнет давление.
Клапан в расширительным бачок - где он? В корпусе ручки? так там ничего не видно. Корпус монолитен, чтобы клапан в него устанавливать из 5-го измерения. Или кому-то нужно утяжелять и удорожать из-за этого производство: у нас дороже, потому что мы ручку сделали в 5-м измерении?
Поиск перешел на путь наногномиков, перепускающих жидкость из расширительного бачка.

---------- Добавлено в 09:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:29 ----------

Нет там такой разности, шоб аж о-ринг деформировать, эт даже не манжета в форме юбки ...

Тогда вопрос: за счет чего жидкость из расширительного бачка переходит в рабочую зону (когда поршни калипера встали, а ручка отходит).
Если это есть как по видео механика.