|
|
Чтобы встречку до инфаркта не доводить.Сообщение от EPYur
Ну понимаешь, при езде со скоростью 30.5 км/ч ты конечно имеешь право собирать хвост за собой, но дальше может случиться очередной сюжет для соседней темы.
Супер логика, то есть если не глядя перестраиваться перед каждой припаркованной машиной, то типа безопасность повышается?
зачем перед каждой припаркованной перестраиваться? если их много - едешь вдоль. Если их много на некотором расстоянии - едешь вдоль. Если их мало (по одной, две) через большущие расстояния (как на суздальском, например), то вообще ноль проблем - метров за 200-300 показал рукой "влево", голову повернул, начал плавно перестраиваться. Метров за 20-30 еще раз бошку повернул, убедился еще раз и едешь дальше.
Вот чего-чего, а припаркованные авто - самое меньшее из зол
---------- Добавлено в 23:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:24 ----------
тем более водители, видя впереди тебя и видя припаркованные авто соображают, что наврятли ты телепортируешься
Или не соображают. А тупо чешут по прямой в междурядье (между 1 и 2 рядами). Особенно если видят, что ты на них оглядываешься. Может, действительно, слепым прикинуться.
я скажу больше, хвост я за собой имею право собирать даже если у меня будет скорость гораздо ниже, ровно до тех пор пока не сочту что за мной собралось достаточное количество транспортных средств, и что дорожные условия позволяют мне безопасно и относительно комфортно съехать с дороги (остановиться)
но собственно если возвращаться к теме топика, то на трассе приближающийся сзади автомобиль выдает свое присутствие характерным звуком (если это не электрокар), при разнице же скоростей 20-30 км/ч у меня и 90-110 км/ч у автомобиля зеркало, если водитель задался целью меня догнать, ну ни как не поможет...
Последний раз редактировалось EPYur; 26.09.2017 в 23:37.
Неглядя обычно просто во втором ряду едешь, не дёргаясь из ряда в ряд. Перестроившись в него без спешки. Разгонная полоса за городом этим карманам чем-то сродни. С одной стороны вроде бы возможность проехать какое-то расстояние в одиночестве (без соседей слева), а с другой - лишний гимор для всех в её конце.
Читать все это - сил и желания нет. На автодороге - актуально!!!, если нет - пох.
У тебя сложности с поиском в интернете нероссийских правил ДД?
Ты и машину так же водишь, не видя дальше капота ничего?
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
ха ха ха
скорости автомобиля выше чем у велосипеда в 3-5 раз, соответственно зона контроля несколько расширяется, но не на км вперед, а ровно на то расстояние, которое определяется правилами и здравым смыслом: Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
От сюда следует, что если я еду по сельской разбитой дороге со скоростью 5-10 км/ч моя зона контроля ограничивается 10-15 метрами перед машиной, поскольку этого вполне достаточно, чтобы принять решение и совершить маневр, вплоть до полной остановки.
Если я еду по федеральной трассе, отремонтированной в прошлом месяце и хорошо мне знакомой со скоростью 110 км/ч то зона контроля 50-70 м, чего так же вполне достаточно для принятия решения и совершения маневра, вплоть до полной остановки. Смотреть в даль и пытаться рассмотреть на дороге дохлую собаку, или неожиданно сформировавшуюся выбоину, во-первых не увидишь, а во-вторых быстро утомишься, и тем более и в том и в другом случае у меня нет необходимости постоянно пялиться в зеркало, если я не совершаю маневров.
Основная причина быстрой утомляемости новичков, кстати, как раз то, что они пытаются все контролировать, постоянно мониторят задние зеркала (я на трассе салонное зеркало вообще поднимаю, чтоб не мелькало), усиленно высматривают что-то на дороге, и все равно постоянно собирают все ямы и камни, помню как в начале своего водительства сумел собрать одиноко лежащий осколок кирпича на пустой дороге, при том что прекрасно его видел (просто в последний момент растерялся, куда маневрировать). По мере роста опыта водитель отсеивает ненужные источники информации и дозирует те которые нужны периодически. Правда здесь есть обратная сторона, через какое-то время у некоторых возникает ложное чувство полного контроля за ситуацией и соответственно повышается аварийность, если мне память не изменяет это обычно относится к стажу 15-20 лет, но это, если человек с мозгом в голове, быстро лечится, первой же нештатной ситуацией.
Последний раз редактировалось EPYur; 27.09.2017 в 09:06.
Я уже писал в теме про шлем и повторю здесь, те кто пришел к необходимости зеркала,шлема,формы,контак ов, начинали точно так-же. Безо всего. И в таких темах делятся своим опытом. И если у кого-то дисфункция мозга,не может в зеркало глянуть чтоб не гробануться,то это не зеркало виновато,это к врачу надо.
Последний раз редактировалось Dmitrii80; 27.09.2017 в 08:48. Причина: Сообщение режет
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
