Люфт шатунов на шоссейном велосипеде с интегрированной кареткой

[andreys42]

Вал контактирует с внутренним кольцом подшипника, иногда через пластиковую обойму.
Основание паука контактирует с шайбами, которые упираются во внутреннее кольцо через пыльник.
Проблемы начинаются, когда подшипники пережаты сильным боковым давлением на внутренние кольца.
Если дело доходит до продолжительного клина, то подшипники надо проверять. Если плохие, выбивать и выкидывать.
Новые вставлять очень аккуратно, не используя удары по шарикам.

из кареток типа fsa mega exo выбивают подшиники? как они потом держатся?
ну вы же не хотит сказать что момент передается по оси шатунов на подшипники? я думаю вал контактирует с внутренним кольцом подшипника но этот контакт больше носит направляющий характер.
основание паука контактирует с шайбами которые упираются во внутреннее кольцо через пыльник, через это и передается момент с шатунов на подшипник. ограниение в силе затяга на болте (45-50 нм) видимо как раз и расчитано на то чтобы подшипники не были сильно пережаты боковым давлением и могли спокойно работать, НО если основание паука подстерлось вследствие клина подшипника то теоретически люфт вала шатунов может быть и из-за того что просто напросто не хватает резьбы болта чтобы основание шатуна через систему шайб и пластиковых пыльников могло передавать момент (плотно прилегать к подшипнику исключая люфт)

[al_giorno]

из кареток типа fsa mega exo выбивают подшиники? как они потом держатся?
ну вы же не хотит сказать что момент передается по оси шатунов на подшипники? я думаю вал контактирует с внутренним кольцом подшипника но этот контакт больше носит направляющий характер.
основание паука контактирует с шайбами которые упираются во внутреннее кольцо через пыльник, через это и передается момент с шатунов на подшипник. ограниение в силе затяга на болте (45-50 нм) видимо как раз и расчитано на то чтобы подшипники не были сильно пережаты боковым давлением и могли спокойно работать, НО если основание паука подстерлось вследствие клина подшипника то теоретически люфт вала шатунов может быть и из-за того что просто напросто не хватает резьбы болта чтобы основание шатуна через систему шайб и пластиковых пыльников могло передавать момент (плотно прилегать к подшипнику исключая люфт)

Харе фантазировать) радильная нагрузка на каретку в десятки раз больше, чем осевая и создается она тем, что вал ложится на внутреннее кольцо. У шимано, например, преднатяг вдоль оси вообще создается пласмассовой крутилочкой, а радиальная - твой вес плюс дурь в ногах.

[rroomm]

НО если основание паука подстерлось вследствие клина подшипника то теоретически люфт вала шатунов может быть и из-за того что просто напросто не хватает резьбы болта чтобы основание шатуна через систему шайб и пластиковых пыльников могло передавать момент (плотно прилегать к подшипнику исключая люфт)

Судя по опыту , люфт мог появится от выработки заклинившего подшипника или просадки пластикового пыльника или кольца между шатуном и подшипником . Помочь может кольцо между подшипником и рамой или шайба между шатуном и подшипником (в идеале конечно менять) .