Когда наступает пора обслуживать амортизатор\вилку?

[superveloman]

как понять что они стали плохо или неправильно работать?

[martiny]

С воздушкой проще: начала травить воздух - надо перебирать.
С демпфером остальных сложнее.
Если начало подтекать масло - неважно откуда - перебирать.
После грязевых покатух, где было возможно затекание воды внутрь, перебирать.
Перестал работать гидравлический локаут - перебирать.
Проехала примерно сезон - профилактичекое снятие штанов на предмет проверки состояния ног внутри штанов и добавление масла в штаны.
Ухудшение качества масла в демпфере при движении обычно не уловишь.

В остальных случаях я бы в свои вилки не лазил. Не понимаю, нафига люди делают "обслуживание" по регламенту от производителя, когда вилка никаких поводов для беспокойства не проявляет.

[leluce]

Показать то, что скрыто

я бы в свои вилки не лазил. Не понимаю, нафига люди делают "обслуживание" по регламенту от производителя, когда вилка никаких поводов для беспокойства не проявляет.

Судя по информации с инета, магазинам не совсем нравится то, что производитель указывает вес сухой массы у вилок, а после её заправки она становится несколько тяжелее.
Приходя в магаз с электронными весами "мэйдфорвесодрочер", покупатель вдруг это обнаруживает и его охватывает приступ шока , а шок это только в рекламе по-нашему. В таких случаях до прибытия скорой продавец обязан предпринять все меры по спасению жизни веломаньяка, у которого возможно произошёл сердечный приступ. А это, во-первых, большой риск, ведь хз, что у него произошло на самом деле (может просто обкакался в памперс), а во-вторых, покупать и держать в аптечке дорогие и быстро кончающиеся средства первой медпомощи в кризисные времена стало слишком накладно. Поэтому, как кричат в инете, продавцы и производители пришли к тому, что пусть лучше заявленные производителем цифры как можно ближе соответствуют реальной массе при продажах, а вилку всё равно принято сразу же разбирать и обслуживать, наливая в неё и маслянные жидкости тоже.

Конечно же, например мне самому в это не очень-то и верится, но слухами инет полнится, а дыма без огня не бывает

[ASt]

как понять что они стали плохо или неправильно работать?

Когда начало плохо или неправильно работать, обслуживать может быть поздно. Впрочем, это больше касается малого сервиса, который каждый может провести сам. В зависимости от интенсивности катания раз в полгода или год это лучше делать.
Иначе
http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=263253

[I Want To Ride My Bicycle]

Не понимаю, нафига люди делают "обслуживание" по регламенту от производителя

потому что

начала травить воздух

начало подтекать масло

обычно означает, что уплотнения истончились и их нужно менять. Конечно, они в любом случае со временем истончатся, но профилактическое ТО заметно продлевает жизнь. После ТО чувствуется улучшение работы вилки, а вот постепенное ухудшение не чувствуется, поэтому можно пропустить момент, когда пора.

[Demark]

Перебрать вилку по часам не стоит ничего! снять штаны поменять масло,проверить демфер и воздушку! С амортами сложнее, в переборку перед зимой и после(если зимой ездишь!)

Не понимаю, нафига люди делают "обслуживание" по регламенту

Потому у некоторых вилки и аморты стоят больше 30-40 тысяч и их капитальный ремонт когда уже потекло или стерлось чтото офигенно дорогой!А самое главное это неприятный облом, особенно в разгар сезона!

[martiny]

потому что


обычно означает, что уплотнения истончились и их нужно менять. Конечно, они в любом случае со временем истончатся, но профилактическое ТО заметно продлевает жизнь. После ТО чувствуется улучшение работы вилки, а вот постепенное ухудшение не чувствуется, поэтому можно пропустить момент, когда пора.

Профилактическое ТО - это что? Конкретно, что в него входит по-твоему?

Потому что здесь, на вяломании, некоторые персонажи, по их словам, не столько катаются сколько свои вилки обслуживают. И вот тут возникает вопрос - где именно лежит граница между параноидальным слежением за состоянием железа и минимально необходимым обслуживанием. Лично для себя я сделал вывод, что достаточно иногда проверять наличие масла в штанах и отсутствие потеков масла же из резьбовых соединений. Раз в сезон имеет смысл мыть поролонки в штанах и забивать их консистенткой. Лазить в демпфер вообще незачем, если он адекватно работает.

---------- Добавлено в 22:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:18 ----------

Потому у некоторых вилки и аморты стоят больше 30-40 тысяч и их капитальный ремонт когда уже потекло или стерлось чтото офигенно дорогой!

Тут вопрос в другом: нафига нужны такие аморты и вилки? В сток их ставят очень мало на что, а самому такие покупать... Ну, не знаю. Разве что на старт мирового кубка?
Да и как-то слабо верится, что ремонт аморта при протертой резинке стоит "офигенно дорого".

[leluce]

Тоже вот, порою охватывает пароноя по поводу слишком высоких требований к уплотнениям у воздушных вилок, чтобы не выходил воздух,
находящийся в мизерном объёме под сумасшедшим давлением, включая давление на сами уплотнительные сальники.
Мало того, что из-за этого и + из-за нелинейности характеристик у сжатого воздуха по сравнению с классической пружиной, воздушная вилка,
по-честному, при недостаточной нагрузочной массе не видит мелочь под передним колесом, так ещё современные вилки потеряли свою
гофровую защиту от царапин и прочих случайных повреждений

[Demark]

Тут вопрос в другом: нафига нужны такие аморты и вилки?

ну не все катают вокруг Москвы! Некоторые в горы, например! и вообще подвеска вещь индивидуальна и совершенству нет предела!

Да и как-то слабо верится, что ремонт аморта при протертой резинке стоит "офигенно дорого".

ну раз вам не дорого чего скупится то?

при недостаточной нагрузочной массе не видит мелочь под передним колесом

купите нормальную вилку

[leluce]

купите нормальную вилку

Есть на примете новая пружинно-маслянная вилочка с регулировками сжатия и отбоя, 100 мм ходом, 32 или более мм ногами, дистанционной блокировкой?