cka3o4nuk, значит ты из тех, кому пофиг.
Либо хоповские гидры изначально достаточно хороши.
cka3o4nuk, значит ты из тех, кому пофиг.
Либо хоповские гидры изначально достаточно хороши.
А что скажут специалисты, если туда поставить о-ринг 1 мм. сечения? Канавку, в принципе, можно чуть расширить, место там есть.
Цель - грязезащита, так как там, пожалуй, самое грязное место в системе тормоза.
Даже при выдувании поршней давлением воздуха очевидно, что поршни выдвигаются по-разному - один больше, другой меньше. И разница эта весьма заметна - для выдвижения второго, первый надо придерживать достаточно сильно.
Не будет ли о-ринг подклинивать отведение поршней?
Что скажете?
И ещё вопрос. Поюзав половинку калипера - вынув резиновое кольцо и погоняв туда-сюда поршень в калипере, обратил внимание на то, что когда он выдвигается наружу чуть выше внутреннего края паза под резиновое уплотнительное кольцо (примерно это когда поршень выдвинут наполовину от своего размера), то ему очень легко войти в состояние перекоса и он подклинивает.
Вопрос - может ли происходить такое и с уплотнением? Грязь попала под один край поршенька и привет ...
Последний раз редактировалось dgorodilin; 10.03.2017 в 12:23.
кольца круглого сечения не предназначены для защиты подвижных соединений от грязи, особенно когда движение вдоль оси.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Означает ли это по вашему, что его установка ничего полезного не даст?
не только не принесёт пользы, но и навредит. вот профили манжет для возвратно-поступательно движущихся штоков:
http://www.skf.com/group/products/se...als/index.html
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Если посмотреть на калиперы в авто, то там это всё гофрой закрывается. Тут гофру деть некуда, поэтому ограничились канавкой грязесборной. Из чего вытекает необходимость тормоза регулярно чистить...
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
schizo, я думаю, лишнее трение будет мешать поршни отводить.
Ну мы же здесь компромисы ищем, а не с нуля проектируем...
Поэтому рассматриваем разные варианты.
Я правильно понял, что профит от о-ринга там меньше возможных негативных моментов. И кроме возможного затруднения в возврате поршней, в чём по-вашему, ещё вред может быть?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)