Запчасти для Старт-Шоссе: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=108120
Пост засчитан! Жаль что ссылка ноуфолоу не проиндексируется )
Если серьезно, то главный недостаток электровелосипеда заключается в том, что это не велосипед.
Он находится где-то посередине между мопедом и велосипедом, при этом по характеристикам не дотягивая ни до одного, ни до другого.
НЕ говоря уже про то, что эти по сути читерство
---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:12 ----------
З.Ы. Рано или поздно будет прорыв в области хранения электроэнегрии, и аккумуляторы будут держать на порядок больше энергии. Тогда будет отличный повод вернуться к электротяге как в вело, так и в авто-мото
Пока, к сожалению, аккумуляторы начисто сливают углеводородам.
Для того, чтобы вернуться, нужно отойти. Отхода не наблюдается. Наоборот, явление приобретает массовый характер. Не в России, платежеспособность низкая.
По поводу читерства, кучеры телег и дрожек в начале прошлого века, тоже наверное обижались на автомобилистов и называли их читерами.. )
Нет, этого никогда не будет, если говорить именно об аккумуляторах в строгом смысле. На порядок больше может содержать бак с (органическим, скорее всего) топливом для топливного элемента (как, впрочем, и сейчас содержит бак с топливом для ДВС - но относительно топливных элементов есть некоторые надежды на в полтора-два раза более высокий КПД - впрочем, и топливо может оказаться по весу несколько тяжелее, чем бензин/керосин/солярка). Где запас топлива именно в баке, окислитель - кислород из воздуха, и они хранятся отдельно друг от друга. То, что называется именно аккумулятором - это топливо и окислитель прямо внутри одного элемента - причём, если нужна высокая нагрузочная способность, оно должно будет обладать очень развитой поверхностью. Для начала, аккумулятор, содержащий внутри себя окислитель, уже будет в разы (почти на порядок) тяжелее запаса органического топлива. Но ещё интересно то, что аккумулятор, содержащий энергии на порядок больше нынешних - это неизбежно по совместительству сильнейшая бомба. Для террористов такие авто-мото просто подарок будут: не надо париться добывать взрывчатку, можно прямо в магазине купить мощнейшую самоходную бомбу на колёсах. А вот нормальные юзеры вряд ли заходят ездить на, условно, чемодане динамита.
Обратимо работающие топливные элементы (которые в сочетании с набором баков, сепараторов и т.д. можно было бы считать неким аналогом аккумулятора) - это какая-то совсем уж сверхдалёкая перспектива, сейчас бы хотя бы односторонний достаточно эффективный и долгоживущий (и работающий на каком-нибудь более-менее вменяемом органическом топливе) элемент создать. И для транспорта (если только не в горах) именно аккумулятор по сути и не очень нужен, топливный элемент гораздо интереснее.
---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:42 ----------
Кстати, у меня в комнате сейчас с осени лежит триммер с четырёхтактным двигателем (как раз того типа, который наиболее популярен сейчас на велосипедах - какой-то китайский аналог хондовского G*35). Не воняет. И даже вначале не вонял. Впрочем, при ежедневной эксплуатации это было бы неудобно, и он бы всё-таки в какой-то мере завонял, безусловно. Неудобно каждый раз с нуля заполнять карбюратор, и неудобно каждый раз после поездки, слив топливо из бака в канистру, срабатывать содержимое карбюратора до остановки двигателя (причем не забывая подгазовывать, когда начнёт глохнуть - чтобы высосать из карба всё до дна). Но вообще если двигатель более-менее несложно снимается, его же можно хранить отдельно от велосипеда - напр. в кладовке с вытяжкой или на полке в сортире (где хорошая вытяжка обязана быть по определению).
---------- Добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------
Колесо более-менее обычное велосипедное. Ну, не обычное, а экстремальное - чтобы выдерживать динамические нагрузки от увеличенной массы велосипеда. Мотор в правильных электровелосипедах не находится в колесе, а сидит где-то ближе к середине, ближе к каретке. Что позволяет аппарату быть и двухподвесом (а при повышенной массе и склонности гонять на повышенных скоростях двухподвесность очень напрашивается).
По-вашему, надо обязательно приобретать дорогостоящий образец технического абсурда, чтобы убедиться в чём-то? Тут ведь проблема ещё и в том, что ни вы, ни практически никто в мире не владел автомобилями, созданными на базе альтернативных технических решений, которые достигают заявленных "гибридных" преимуществ либо гораздо дешевле/легче по весу и эффективнее, либо, при сравнимой цене/весе, имеют на порядок большие преимущества. И уж, безусловно, не связаны с теми дополнительными экологическими проблемами, которые характерны для производства аккумуляторов. Я ведь не отрицаю, что гибриды имеют некоторые преимущества и удобства. Но фишка в том, что практически всякое из этих преимуществ можно было бы реализовать гораздо дешевле, эффективнее и технически грамотнее. Но это не было интересно для маркетологов, потому что, во-первых, им не надо чтоб дешевле, им надо, чтоб подороже. Во-вторых, нет этого сладкого, раскрученного фантастами слова "электромобиль" (а слово "гибрид" здесь, конечно, отсылает к понятию электромобиля, а не чего-то ещё). Поэтому работа над этими техническими решениями в автомобильной отрасли просто не развивалась (думаю, даже вполне жёстко блокировалась во избежание конкуренции аккумуляторным гибридам) - и мы не имеем на рынке серийно выпускаемых образцов, с которыми можно было бы сравнивать гибриды.
Назовите мне какое-нибудь практически значимое в нашем современном мире преимущество аккумуляторного гибрида, и я скажу, какое более технически рациональное решение следовало бы применить для достижения аналогичного преимущества (но, скорее всего, в значительно большем размере).
---------- Добавлено в 23:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:39 ----------
Тут уж надо выбирать. Или мотор работает строго на пару с ногами - и тогда только через штатную трансмиссию, и ничего не поделаешь (но такие аппараты обычно не отличаются большой мощностью, и всего лишь дают диванному воину мощность средненького спортсмена - так что износ штатной трансмиссии вряд ли будет более катастрофичен, чем у этого средненького спортсмена - ну, любишь кататься, люби и санки возить). Или мотор умеет работать отдельно от ног, управляясь от отдельной ручки/курка (вплоть до отсутствия педалей вообще), тогда он может быть дико могучим - и тогда ему показана сугубо отдельная передача на колесо отдельной цепью, как на мотоцикле. Передача, естественно, односкоростная, и цепи там ого какие - если и не мотоциклетные, то где-то близко. Ну или вальную или ременную передачу замутить, это уже дело вкуса.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)