Влияние подвески на эффективность педалирования. Масса колёс и разгон. 26 vs 29

[freepk]

Balor, типа разогнал вел до скорости Х, а дальше он сам пока тормоз не нажмешь? :-) Не понял про массу которая только на разгон влияет :-)
Я лишь хотел сказать, что даже пользуясь простыми/упрощенными формулами можно понять сколь мало влияние веса колес :-) Но это не отменяет того, что масса колес при рассчете кинетической энергии удвоена т.к. имеет двойное вхождение.

[Balor]

типа разогнал вел до скорости Х, а дальше он сам пока тормоз не нажмешь? :-)

Совершенно верно, замедляет аэродинамика и трение качения... ну и тормоза .

Но это не отменяет того, что масса колес при рассчете кинетической энергии удвоена т.к. имеет двойное вхождение.

Ну да, момент инерции от диаметра зависит. Вот только опять - это имеет отношение только при изменение скорости вращения колёс. На аэродинамику, на которую тратиться большая часть энергии велосипедиста (на скоростях, отличных от черепашьих) - это не вляет никак.
На езду в гору тоже не влияет никак, ЦТ колёс будет подниматься в гору вместе с тобой, и пофиг какие эволюции при этом обода совершают.

[freepk]

Balor, вам не кажется, что вы все время разгоняете велосипед, ведь он постоянно замедляется? :-)

[Balor]

Balor, вам не кажется, что вы все время разгоняете велосипед, ведь он постоянно замедляется? :-)

Так и замедляется же тем медленее, чем тяжелее колёса . В результате этот фактор уравновешивается. Средняя скорость при прочих равных будет одинаковой, тяжёлые колёса будут только "сглаживать" амплитуду разгона/торможения, что скорее полезно чем вредно. Правда, на совсем мили****рические величины .

---------- Добавлено в 23:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:26 ----------

Не раскрыта тема неподрессоренной массы, её влияние на работу подвески, комфорт, и скорость по пересечённой местности

А вот это уже другой, и совершенно правильный вопрос.
Плюс, чем легче покрышка, тем меньше её коэффициент трения качения при прочих равных. (Меньше резины деформируется в процессе езды).