Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

[Клубника]

Компания 'Веломир' открывает серию популярных публикаций, посвященных спортивной подготовке спортсменов российской команды Merida -'Веломир'. Катание на велосипеде зимой – это необходимая часть всесторонней подготовки не только профессиональных спортсменов, но и продвинутых любителей активного отдыха и индивидуальных видов спорта. Мы попросили ведущих гонщиков команды Merida – Веломир рассказать общественности, как именно они тренируются в зимний период, а также поделиться секретами подготовки велосипедов. Сегодня мы публикуем первую часть этого материала, в которой знаниями делятся представитель команды 'Merida - 'Веломир' Алексей Пичугин, по праву считающийся одним из сильнейших в российском кросс-кантри гонщиков-любителей.

Показать то, что скрыто

Вступление
Кататься зимой можно и нужно! Еще два года назад я проводил долгие зимние вечера на станке, за просмотром упущенных летом блокбастеров.
Сейчас я нахожу гораздо более интересным проводить такие вечера в живом катании.
Однако и станок никто не отменял, ведь погода не всегда позволяет нам нормально покатать. Вообще говоря, зима накладывает на катание свои специфические ограничения, однако в ней есть и свои преимущества. Так как я являюсь спортсменом любителем и провожу значительную часть своего времени на работе кататься получается исключительно вечером. Утром мой организм спит и не желает воспринимать никаких нагрузок, днем он работает, а вечером как раз тренируется. Летом, чтобы захватить побольше светлого времени суток я стараюсь пораньше начинать свой рабочий день и пораньше его заканчивать, это, порой , создает определенные проблемы во взаимодействии с коллегами.
Зимой же такая проблема отсутсвует! Темно практически с утра и нет смысла гнаться за световым днем. Однако, традиционная для москвы низкая облачность и городской свет не позволяют любимому Орехову погрузиться во тьму. В лесу царит мягкий полумрак, позволяющий кататься без света. Освещение требуется лишь изредка, когда на небе нет облаков. Кроме того, катаясь по заснеженному лесу байк просто невозможно испачкать, достаточно стряхивать снег после катания и вовремя смазывать цепь. Очень гигиенично.
http://www.velomania.ru/2009/02/18/sportsm...podgotovki.html

От редактора:

Из-за постоянно возникающих столкновений мнений, основанных на различном понимании темы разными участниками, темы распределены по смыслу:

Катание на велосипеде зимой - чисто фан: гонки и покатушки

Езда зимой - ежедневный городской коммютинг

FAQ по зимнему катанию - только советы и ничего больше

Показать то, что скрыто

Да, много лет темы наполнялись вперемешку, и потому старое наполнение может не отражать заголовка.
Но пусть хоть теперь будет видимость порядка - "Лучше поздно, чем никогда"(с)

[ilyitsh]

ну да, а на руле, можно подумать, обогрев ему предусмотрен

Печально, но в русском языке нет формы множественного числа для "там". Смысл примерно такой "в тАмах (1- там, на руле и 2 - там, в рюкзаке) он замерзает"

[Gebo]

Печально, но в русском языке нет формы множественного числа для "там". Смысл примерно такой "в тАмах (1- там, на руле и 2 - там, в рюкзаке) он замерзает"

у меня на руле ничего, кроме аккумуляторов, не замерзает
а в рюкзаке не пробовал возить

[BaNru]

ЧТДНТ? ЛР, мб?

ЧЗ "ЛР"?

[ilyitsh]

у меня на руле ничего, кроме аккумуляторов, не замерзает

А у меня - и на руле, и на педалях, и даже на седле.

[Gebo]

А у меня - и на руле, и на педалях, и даже на седле.

всюду всё замерзает? оО
что-то ты не так делаешь
налицо ошибки в экипировке, не иначе

[ilyitsh]

всюду всё замерзает? оО
что-то ты не так делаешь
налицо ошибки в экипировке, не иначе

Иначе! Раз мёрзнет, значит - живое. Значит, надо принять меры. Тогда не мёрзнет.

[RomeoMustDie]

Gebo, хватит флудить и оффтопить

[AlexxT]

Тушка частично спутники экранирует. Лучше на руль крепить или в клапан рюкзака класть.

Хм
У меня навигатор некоторое время ездил в кармане одежды.
Так вот - он постоянно распознает нажатия. Экран заблокирован, но он их распознает и пикает! Что-то мне подсказывает, что в таком режиме он жрет батарейки быстрее, чем просто на руле.

[Helium4]

Конкретный пример (ещё 99 наберётся - будет статистика). Был один случай поломки сплошной оси. Передняя ось сломалась по резьбе, возле конуса. Кстати, удалось дотянуть до аэродрома, просто согнав противоположную сторону (конус+гайка) ближе к краю, а место облома соединить в конусе резьбой.

Да, мне тоже удавалось ломать даж сплошную ось. Но в моём последнем случае полой оси Shimano, когда ехал северной тёмной зимней ночью по скользковатой автодороге под длинный уклон, в самом низу в месте наибольшей тьмы и мах.скорости, ощутил торможение заднего колеса, которое перестало крутиться. Нёс велик на руках. Когда вышел пешком за полчаса на светлое место, то обнаружил задний переключатель - согнутый в спицах. Пробовал выгнуть обратно. Удалось лишь слегка - чтоб колесо крутилось. Легче везти велик, чем нести. Отчего согнут? Когда дошёл ещё за полчаса до дома, и разобрал зад.колеса, то обнаружил сломанную ось. При сломе оси возник перекос, потому переключатель попал в спицы и согнулся. Два дня выпрямлял только один переключатель, и дефицитный и дорогой петух под мою раму - непродаваемый нигде почемуто.
Так что в моих условиях не было никаких возможностей в тьме разобрать зад.колесо и накрутить конус на сломанное место.

Ещё катаясь школьником на сверхнадёжном 1звёздном веле с целиковой длинной осью, умудрясь наезжать в люки и стенки и ломать даже сверхнадёжную 1звёздную конструкцию несколько раз, меняя изредка и часто смазывая и регулируя всё получше, могу сказать, что собрать идеально оси в 2 колёсах - занимает аж полдня минимум, но поначалу даже два дня:
1. Первый конус затягивается чуть сильнее, чем второй. Вкручивая первый конус на удобном столе, следует затягивать его почти минимально, чтоб не возникало дополнительных бесполезных статических напряжений вдоль оси, которые будут складываться с напряжениями от внешних гаек. На смазанной оси сила трения меньше в разы, потому легко перетянуть гайки, потому следует ощутимые усилия затяга уменьшать в 2-5 раз!
Чтоб потом постепенно ось не лопнула у конуса в месте резкого изменения напряжения.

2. Вкручивая второй конус неудобно в колесе, трубку-удлиннитель, гайку, закручивая гайку к конусу - двумя ключами, удерживая третим ключом гайку первого конуса, удаётся затянуть конус - чуть слабее первого конуса, иначе второй конус начинает крутиться. В трёх степенях свободы тремя ключами затягивать точно чуть ли не с микроннной точностью - очень непросто. Для уменьшения числа ключей с трёх до двух, упрощения сборки, в советских втулках даже делали тонкий паз и с выступом спецшайбу, которая передаёт усилие на конус, но без прокручивания конуса с нарушением расстояния меж конусами. И делали квадрат на конце чтоб затягивать всё относительно оси, а не относительно других гаек, возможно прокурчивающихся. А в импортных втулках нет технологий паза и квадрата, и потому будет геморрой регулировки сплошных осей - не двойной долгий, а тройной очень долгий!

3. Возле рамы - оси не лопаются на практике никогда, так как в таком месте длина рычага для слома - меньше более 10раз. Ставя колесо в раму, для сохранности оси следует затягивать с шайбами внешние большие гайки - достаточно ощутимо, для предотвращения смещения оси относительно рамы, даж при наездах на бордюры, когда силы нагрузок ухудшаются раз в 2-10, может даже до 500кг.
При жёстко закреплённой оси, при наездах на бордюры, когда ось изгибается заметно, жёсткое закрепление внешними гайками препятствует дальнейшему изгибанию оси, передавая часть силы изгибания оси на жёсткие перья крепкой раму.
Однако при ощутимом затяге внешних гаек, усилие затяга передаётся через раму на конуса так ощутимо, что ось и резьба конуса слегка растягивается. Потому конуса смещаются к центру на несколько микрон, и потому возникает неожиданный слегка заметный люфт.
Тогда приходится откручивать внешние гайки, ослаблять второй конус, откручивать его на на несколько градусов для увеличения расстояния меж конусами на несколько микрон с лишним люфтом, и затягивать внешние гайки заново сильно, убирая этот лишний люфт к нулю.
Цель регулировки - ощутимое усилие затяга внешних гаек распределить равномерно пополам на гайку у конуса и на конус, с обоих сторон колеса.
Чтоб напряжения вдоль оси вблизи рабочей части конуса были минимальны!
Обычно конуса имеют длину резьбы 1.5-2см, а резьба гайки у конуса короче раза в два. Лучше использовать гайки не обычные эконом-укороченные как на фото выше, а редкие подлиннее!
Так так регулировка идёт на десятки микрон и микроны, в неудобных условиях, дело получается долгим с многими попытками.
Тем не менее, за 5-15 попыток за полдня удаётся установить одно или два колесо в раме идеально - почти без люфта, с сильно затянутыми внешними гайками, и минимально затянутыми внутренними гайками и конусами.
Зато после такой сборки-регулировки, раз в год с заменой смазки, можно забыть о поломках осей или люфтах навсегда.
Школьником я сломал несколько осей, пока не научился собирать их правильно, после чего слабым элементом стала лишь гнущаяся рама.

[Offroadster]

Они потоньше, полегче и без внешнего паза.

Можно и эти, если они не пружинят под весом того конкретного крыла, которое будет на них установлено (то есть, проверять надо уже после установки, ибо как колбасит крыло - это очень индивидуально на каждом байке. У меня подобные уголки пружинили, а значит, позже, чем сток, но сломались бы.

Ни капли воды. Что после метели, что после сугробов

Фотки дорог в студию. Может, дороги - сушняк?.. Если катать только по сухому снегу и льду, то, есс-но, он не прилипнет, это раз, и даже если прилипнет, то просто снег - это очень рыхлая консистенция, чтобы с него много воды натаяло.
В сити же все просолено, и чаще мокро-грязно, чем чисто и сухо) На просоленном реагентами шоссе, или тротуаре, байк становится мокрым, потом на реагенты оч. хорошо липнет снег с обочин и тропинок, и не просто липнет - он тает от реагента, а далее, размытый его водой реагент становится менее "соленым", и эта уже слишком слабосоленая, чтобы топить лед, влага, начинает замерзать на ветру. смена мокрой дороги на снег, и обратно, происходит, есс-но, регулярно. В итоге намерзает нефиговый слой плотного льда, содержащий всю грязь и масло с дорог, и таящий, в тепле, долго (потому, что такой лед, образующийся на ветру и в условиях повышенной смоченности (которую, по определению, обеспечивает реагент) плотнее естественного).

---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:35 ----------

А в импортных втулках нет технологий паза и квадрата, и потому будет геморрой регулировки сплошных осей - не двойной долгий, а тройной очень долгий!

Без возни с насыпью шариков, десять минут на установку одной оси, в это время укладывается даже пара-тройка вариантов регулировок, типа " не попробовать ли оставить с люфтом... Нет, лучше нормально затянуть... А не сильно ли я затянул контргайки?.. Лучше ослаблю..."))

Кстати, да, не надо тянуть никакие гайки, и контргайки, со всей дури, иначе, таки да, возникают те самые местечковые напряжения, по которым может сломаться.

Продолжаю искать целиковую длинную ось.

Попробуйте достать ось от породистого круизера.
Принцип нагрузок на картинках нарисован, в общем, верно, только вектора "ломающих" нагрузок действительно идут от подшипников.
Helium4, на последней фотке http://i10.pixs.ru/storage/5/0/6/1pn...4_19915506.png задние дропы вашего велика?... Это я к тому, что от дропаутов, и мягкости задней вилки, тоже многое зависит...