Переключение в крутой подъем на "бабкину звезду". Как выгоднее?

[Igor_Ka]

Коллеги, есть некоторые остаточные впечатления от САБЖ - поможете коллективным разумом?
Итак - есть длинный прямой спуск в лесу, длится пару километров, можно разогнаться вполне прилично. Фокус в том, что в конце поджидает нырок в овражек и почти "стенка" противоположенного склона. То есть нужно резко сбросить на единички. Собственно вопрос в чем - ехать на 3-й и середине кассеты или на 2-й и чуть более "нижних" звездочках? На просеке могут быть палки, сучья, некоторые гонцы ловили их в переключатели и спицы. Вроде бы по логике событий цепь, висящая ниже (3-я звезда на системе) имеет больше рисков? Зато сбрасывать быстрее ))) Вот уж воистину "палка о двух концах".... А все из-за чего - на старом байке передний переклюк сбрасывал на 1-ю звезду только когда сзади стояло уже ближе к верхам.

[igrushkin]

вот поэтому 2х10 и есть труъ, едешь на большой, перед оврагом скидываешь на грэнни.
Тебе лучше на 2 ехать имхо

---------- Добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:20 ----------

цепь, висящая ниже (3-я звезда на системе) имеет больше рисков

фигня это все

[Igor_Ka]

вот поэтому 2х10 и есть труъ, едешь на большой, перед оврагом скидываешь на грэнни.
Тебе лучше на 2 ехать имхо

---------- Добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:20 ----------



фигня это все

Спасибо, буду пробовать "по месту".

[igrushkin]

что-то почитал внимательно, есть вопросы:
- а зачем заморачиваться передачами? ты на спуске еще подкручиваешь?
- если там реальный спуск в овражек, то надо резко оттормозиться, иначе не съедешь, а улетишь в овражек

[Igor_Ka]

что-то почитал внимательно, есть вопросы:
- а зачем заморачиваться передачами? ты на спуске еще подкручиваешь?
- если там реальный спуск в овражек, то надо резко оттормозиться, иначе не съедешь, а улетишь в овражек

Вполне серьезно подкручиваю, просека километра полтора-два, пологая. В овражек легкий нырок, все просматривается хорошо, но появляется внезапно... и сразу начинается подъем, которые с трудом едешь на 1*1. То есть если не будешь готовым, то придется спешиваться. Технически там все просто, длинная прямая и упираешься в "стенку".

[cka3o4nuk]

а перед овражком дать жару и влететь частично накатом чатично докрутом не вариант?

[Igor_Ka]

а перед овражком дать жару и влететь частично накатом чатично докрутом не вариант?

Именно этот вариант и рассматривается! Но есть несколько "но": "влетишь" ты максимум метров на 5; весь подъем считай нужно вкручивать; переключиться на верх гораздо сложнее, когда упираешься со всей дури (ну не люблю я хрустеть цепью!!!). Инерция вещь замечательная, но варианты как раз заключаются в том, чтобы переключиться заранее и "докатиться" до момента, когда практически остановишься и тогда начать крутить, или попытаться переключиться по ходу пьесы. Есть у меня опасения (может быть излишние), что на системе не сбросит на первую звезду. Ну буду пробовать, если в эти выходные будут хорошие погоды, то поэкспериментирую, есть в наличии такая ситуация )

[igrushkin]

переключаться надо ДО торчка

[Devsel]

Не понятно, что там за стена и какие ее характеристики.

Если там уж такой крутой торчок, разве можно его на 1х1 заехать!? может надо попробовать 1х2 1х3 ? Будет сложнее, но с начальной скоростью заедешь быстрее, следовательно меньше сил потратишь на равновесие на 1х1. Прально мыслю?

[Igor_Ka]

переключаться надо ДО торчка

Если сильно рано переключишься, то ногами молотишь без толку.... ((( Хочу этого избежать

---------- Добавлено в 15:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:27 ----------

Не понятно, что там за стена и какие ее характеристики.

Если там уж такой крутой торчок, разве можно его на 1х1 заехать!? может надо попробовать 1х2 1х3 ? Будет сложнее, но с начальной скоростью заедешь быстрее, следовательно меньше сил потратишь на равновесие на 1х1. Прально мыслю?

Торчок реально крутой, причем осложняется "сыпухой". Пробовать варианты конечно буду, но вопрос принципа - как не потерять инерции и "подхватить" движение.