|
|
да скотина-то чудесная - для себя ж собирал, берег (редко у кого увидишь чистую тормозную поверхность на колесе - обычно засрано всё и всё черное от колодок). Перешёл я на пятерку и она мне больше нравится. А сейчас подумываю о каком-нибудь сингло-фиксе с дальнейшим переходом на "пятерку" (мне ж по прямому асфальту гонять без горок).
А цена... да хз... пусть будет озвучена цифра 7тр (с переклюком и курковым шифтером)
Мну, после 30 лет езды на "DREIGANG" (зная свое СТАРЧЕСКОЕ здоровье) пересел на 250%.Сообщение от Денис_Сергеевич
Ибо бОльший диапазон - "не позубамногам"...
Носки, дырявые на подошве, рваными НЕ СЧИТАЮТСЯ...!
Мну, после 30 лет езды на "DREIGANG" (зная свое СТАРЧЕСКОЕ здоровье) пересел на 250%.
Ибо бОльший диапазон - "не позубамногам"...
Я тут, кстати, поковырялся в море информации, и выяснил, что первые Пентаспорты, похоже, делались с более узким диапазоном.
Там, диапазон духтросового варианта в районе 220%.
А потом были выпущены две модели, Пи 5 Карго, с похожим, но не точно таким же диапазоном, как у первых Пентаспортов, и Пи 5 Спектро, с диапазоном 254%.
Модель Пи 5 Карго, предназначалась для тандемов и поездок с грузом, Пи5 Спектро, для обычного городского применения.
интересно, насколько она несокрушима...
Моя, пока бегает...
Судя по дате на манетке - производство 1992 года. Судя по выработке поверхности тормозного барабана - пробег - значительный.
Что любопытно, судя по изгаженному многолетними маслогрязепесчанными отложениями корпусу, хорошему состоянию потрохов и подубитым подшипникам, смазывался этот Пентаспорт жидкой трансмиссионкой типа Нигрол.
Причем, похоже, наиболее ленивым способом.
Просто, без всякой разборки, масло заливалось через отверстия для управляющих цепочек...
Судя по отсутствию в сети фотографий переломанных потрохов Саксовских планетарок, еще немецкого производства, можно позволить себе быть сдержанным оптимистом.
Кстати, на англоязычных сайтах попадались фотки поломок Ай-Моушен 3, разработанных уже Срамом и произведенных в ЮВА.
Последний раз редактировалось Kraliv; 02.12.2014 в 12:58.
ух ты, оно еще и на цепочке, как Штурмей? и как, мозголюбства много с настройкой этого дела?
вообще, судя по отзывам, олдскульный Фигель-Сахс - самое брутальное из того, что может быть. современное барахло рядом не валялось. хотя штурмейская AW 50-летней давности тоже выглядит монументально. как и старые их пятерки.
сломанные цобачге на срамной i-3 тоже видел, да. правда, чувак решил ради эксперимента воткнуть ее в свой мтб и катать это их кросскантре. ну и докатался))
17.jpg
Проблемы с настройкой отсутствуют как класс. По причине того, что там в принципе ничего не настраивается.
Вот эти быстросъемные зацепы, при установленной 4 скорости на манетке цепляются за цепочки, так, чтобы тросик не болтался и цепочка не вытягивалась.
У правой цепочки два перехода, на 5 и на 7 мм. У левой - вообще один переход. Трудно не попасть...
У ANDYBAZ такая же втулка, тоже с двумя цепочками.
нормально... вот умели ж раньше делать!
а грязи с улицы вовнутрь много тащит?
ЗЫ. знакомая покрыха, сам на таких катал, одна под столом стоит, другая на шкафу)))
а как вообще защитить зад велика от грязи? Спереди колесо всегда чистейшее, а сзади всегда в гомнеС крыла всё вниз летит.
В каком смысле "с улицы"? У меня велосипеды живут в спартанских условиях - на улице. На зиму, ставлю в сарай. В этом году, пока еще руки не дошли...
А шины я поменял. Эта покрышка неплохая, но колется стеклом. Сейчас там стоят антипрокольные Континенталь Тур Рейд, на 47 мм.
1002.jpg
Эту тему просматривают: 17 (пользователей: 1 , гостей: 16)
Ответить с цитированием