Тут идея была даже не в том, чтобы получить масштабируемый велосипед или компромисс между фэтбайком и найнером. Основная идея заключается в ответе на главный вопрос, поставленный фирмой Сурли в момент выпуска Крампуса: каков потенциал именно 29+ и как эта концепция должна развиваться, чтобы стать наиболее эффективной. Ключевым моментом в развитии концепции 29+ стала возможность использования колес 29+ в рамах обычных фэтбайков. В результате, получилось некоторое ответвление от основной концепции. Причиной этого ответвления стало отчасти основная проблема - массивные колеса диаметром почти в 31" и частная для рам фэтабйков проблема - поднятие каретки. Сочетание этих двух факторов навело на мысль о компромиссе в виде использования низкопрофильной резины. Очень здорово свои мысли на этот счет выразил Брюс Маттисон в своем блоге - coastkid.blogspot.co.uk:The New 26+/29+ Wheel/tyre sizes, any good?, 50mm wide Surly Rabbit Hole rims deft make a regular MTB fun! Но мнение Коасткида - это общие рассуждения, а рынок хай-энд компонентов открывает некоторые дополнительные возможности! Чем интересен, на мой взгляд Шаман в сетапе 29+? Посмотрите, вес обода Sarma Naran 29+ - 450 грамм, вес покрышки Ви Тракс - 920 грамм (бескамерно), вес всего вела в сборе - чуть меньше 12 кг (и это при наличии полноценной амортной вилки). В реале мы имеем с одной стороны - обычный легкий найнер, ни сколько не уступающий по весовым характеристикам обычному спортивному найнеру наподобие того, на котором был выигран прошедший ВелоБАМ. С другой стороны, мы имеем некое подобие полноценного фэтбайка с запасом флотации, а так же с идеальной стабильностью и устойчивостью. Слабые моменты: Q-фактор, дополнительное сопротивление покрышки за счет ширины и подъем каретки. Если с флотацией я еще не разбирался детально (а много ли нужно этой флотации в бесснежных условиях), то насчет стабильности уже окончательно уверен - высота каретки в 33 см с лихвой окупается запасом стабильности. Дополнительное сопротивление покрышки на траве, на песчаных покрытиях и на влажном грунте окупается тем, пускай и не таким, как у настоящего фэта, но все же солидным запасом флотации. Что касается Q-фактора, то на Шамане сейчас стоит оригинальная система производства Sarma Bikes с Q-фактором 202 мм. Такой размер не очень ощущается даже после пересаживания с моего узкого как лезвие дорожного сингла Прошедший марафон показал, что все эти особенности могут быть востребованы и на соревнованиях и на обычных покатушках. Я уже писал о неожиданном снегопаде накануне гонки. На самой гонке было много падений, пешки и даже серьезных травм. Например, трагическая ситуация возникла в борьбе за 2-е место. За 4 км до финиша участник, который шел 2-м с запасом, упал на спуске на мокрых камнях, получил сотрясение головного мозга и сломал дорогой шлем. А ведь его найнер мало в чем выигрывал по своим тактико-техническим характеристикам у Шамана. Может, ему стоило свой запас по времени разменять на некоторую надежность, которую концепция 29+ может предложить в подобной ситуации взамен эфемерной легкости хода... "...существующей независимо от нашего сознания и данной нам в ощущениях" (В.И. Ленин ©)?Сообщение от Saha