|
|
Сам такой)Сообщение от smol_
Я электромеханик.
Какие, нафиг, -30? Люди летом деньги тратят на дорогущие масла. У меня дешёвая минералка залита. До -17 нормально. Ниже-уже густеет и подтупливает.
Скажи, для чего тогда люди покупают дорогое масло?
Я же писал про бОльшее усилие для торможения. Это завоздушивание линии.
По мануалу от 615. Только вместо спец приспособы вкручиваю в бачок шприц 20мл. А на калипер надеваю трубку от капельницы.
1) Заливаю в шприц на бачке масло и спускаю самотеком с калипера пока не пойдет новое масло.
2) Потом подсоединяю шприц с маслом к калиперу, немного отсасываю масло из системы, если есть пузырки воздуха то они окажутся сверху шприца. Ну и далее закачиваю масло в систему.
3) Жмякание ручки, простукивание гидролинии и калипера, наклоны бачка, спуск масла через калипер при нажатой ручке.
Вот как то так.
Последний раз редактировалось horoc; 04.06.2014 в 12:08.
Перед прокачкой надо делать дегазацию жидкости. Берем шприц который держит большое разряжение (с резиновой прокладкой). Набираем масло, затыкаем носик и растягиваем его, видим пузырьки. Так же можно удалить пузыри ультразвуком.
Дегазацию так же можно провести очень частым и быстрым нажиманием на ручку тормоза в течении пары часов на переднем тормозе, на заднем раза в 3 дольше будет и надо будет снимать с вела и подвешивать в вертикальном положении
В последний раз делал по той же идее, но беда в том, что шприцы фиговые - даже при наборе вилолчного масла 5W обычный 5-кубиковый шприц у меня, бывало, срывался - резиновая прокладка слетала и застревала в корпусе. И при попытках создать разрежение тоже. Какой шприц посоветуете, чтобы этого не происходило?
Тоже думал про ультразвук. Кто-нибудь так делал? Достаточно обработать масло в шприце или нужно погружать весь тормоз в ванну во время прокачки?
То есть что именно я не понимаю: взяли тормозуху, обезвоздушили, стали заполнять пустой тормоз. При соприкосновении с воздухом масло снова наберёт его в достаточном количестве или нет?
P.S. Mishanyalyakh, по Вашему мнению, масло не сжимается (придётся мне изучить целый раздел физики, однако), то что Вы скажете о расширении гидролинии? Есть такое мнение, что на заднем гидролиния длиннее и следовательно при расширении приобретает больший дополнительный объём.
Последний раз редактировалось Поползень-философ; 04.06.2014 в 15:10.
В следующий раз обязательно попробуюПеред прокачкой надо делать дегазацию жидкости. Берем шприц который держит большое разряжение (с резиновой прокладкой). Набираем масло, затыкаем носик и растягиваем его, видим пузырьки. Так же можно удалить пузыри ультразвуком.
Дегазацию так же можно провести очень частым и быстрым нажиманием на ручку тормоза в течении пары часов на переднем тормозе, на заднем раза в 3 дольше будет и надо будет снимать с вела и подвешивать в вертикальном положении
P.S.
В двухдетальном, при высоком разряжении поршень скорее всего будет пропускать, а в трехдетальные для скольжения манжеты добавляется силикон ПМС600-1000 и что то не хочется смешивать жидкости.
Я делаю большими 20-ти кубовыми шприцами. Резинки не соскакивают. И дегазацию тоже выдерживают.
Что-то люди сильно загоняются по поводу прокачки.
абсолютно согласен
и эта товариши вобще то на шимане можно полностью разобрать ванну.
и не лить по капле черех эту дырку с винтиком...
Всё ж таки рискну повторить волнующий меня вопрос:
И расширяется ли гидролиния при нажатии на ручку тормоза, а также может ли это привести к бОльшему ходу ручки на заднем тормозе.
Спасибо!
P.S. Физику не изучал, но это в моих планах =)
Линия конечно расширяется. Тут на форуме даже тема была про армированные гидролинии.
Что бы эта пластиковая гидролиния ощутимо раздулась надо терминатору на ручку жать.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием