Triton Bikes. Титановые рамы из Москвы

[dimitrii73]

но дизайнер

На вкус и цвет трубы и электроды у всех разные

[брякомякс]

Но нам очень желательно, чтобы такая рама была собрана с йоком от Парагона.
Но цена там йок йок)) http://www.paragonmachineworks.com/c...ion&key=MS0060
Зато у нас никаких плясок с бубном, и рама достаточно быстро появится. В отличие от рам с "коробочкой", на которые уходит оч много времени и сил.

Дмитрий, а можно как-то обойти это используя 100 мм кареточный узел ? Задняя втулка предполагается обычная 142, узел 100 мм, зазор под покрышку реальной шириной порядка 80 мм мм (29*3 на широком ободе), система обычная фэтовская с одной звездой в положении 1ой (чейнлайн порядка 55 мм)
При таком раскладе перья должны пойти от кареточного узла почти без изгиба
Хотя, конечно, изврат С другой стороны, если это позволит уложить 29+ в 440, то почему бы и нет.

[Сильный Стрелок]

не согласен с такой постановкой вопроса.
можно тогда глобально спросить - зачем вообще кастомные рамы делать? вот есть же серийные, на них и катайте, геометрии разные, оптимальные, ага.



это на ваш взгляд оптимальный. а на мой или на чей-то другой - вообще неподходящий, может быть.

смысл заказа рамы у Тритона (я надеюсь, Дмитрий не обидится) и подобных ему - то есть мелких, гаражных - производителей, именно в возможности выбрать ту ЕТТ, длину перьев, углы и т.п., мелочи какие-то другие, которые сам заказчик считает оптимальными для себя.

в противном случае - чем ваша рама будет лучше любой другой серийной? ничем, еще и дороже и тяжелее наверняка, если это сталь.

Хм, кстати, а какая, на ваш взгляд, идеальная геометрия у трейлового 140 ходного подвеса?

Титановая около 2,7кг будет весить

---------- Добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:23 ----------

Совершенно согласен!

Не, Cильный стрелок, наверное, хороший сварщик, может, неплохой инженер... но дизайнер

А что бы вы хотели поменять в дизайне этой рамы?

[gazza]

не согласен с такой постановкой вопроса.
можно тогда глобально спросить - зачем вообще кастомные рамы делать? вот есть же серийные, на них и катайте, геометрии разные, оптимальные, ага.



это на ваш взгляд оптимальный. а на мой или на чей-то другой - вообще неподходящий, может быть.

смысл заказа рамы у Тритона (я надеюсь, Дмитрий не обидится) и подобных ему - то есть мелких, гаражных - производителей, именно в возможности выбрать ту ЕТТ, длину перьев, углы и т.п., мелочи какие-то другие, которые сам заказчик считает оптимальными для себя.

в противном случае - чем ваша рама будет лучше любой другой серийной? ничем, еще и дороже и тяжелее наверняка, если это сталь.

Я не обижаюсь.
Вы просто тоже на это посмотрите с такой стороны.
А где вообще шла речь о кастомных подвесах?
Представьте, что нет Тритона. Появляется фирма, которая предлагает стальной Эндуро подвес. Оно вам либо нравится, либо не нравится
Никакой связи с кастом хардтейлами тут нет. Это первые шаги ухода от кастома (вернее отдаления).

Качеством, актуальностью геометрии, ценой, подходом - этим будут отличаться рамы от других таких же (в разной степени).
А там уже человек выбирает, подходит ему эта рама, или нет.
Скажу так, что судя по количеству запросов, и интересу к этому направлению, уговаривать людей купить не придется...
Но сначала надо что-то сделать.

---------- Добавлено в 19:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:42 ----------

Совершенно согласен!

Не, Cильный стрелок, наверное, хороший сварщик, может, неплохой инженер... но дизайнер

Нам сейчас важно, чтобы оно работало и катило. Важно начать.
Оформительная часть - третьестепенная.

[77stalker77]

А что бы вы хотели поменять в дизайне этой рамы?

Уродливо изогнутую нижнюю трубу, убрать обе «косынки» между нижней и верхней трубами, увеличить размер заднего треугольника, чтобы он смотрелся более пропорционально относительно переднего. Это как минимум..

Нам сейчас важно, чтобы оно работало и катило. Важно начать.

Так, собственно, и понял. Конечно, и у этой рамы найдутся поклонники… В конце концов, кому-то же приходит в голову не только делать, но и приобретать «каминаде»: http://caminade.eu/ (правда, на мой взгляд, в изделии французов всё-таки есть своеобразная элегантность, не без того).

[R-2]

Как архитектор, вставлю свои 5 копеек. Только что касается дизайна. А дизайн то не плох. И это бросается в глаза сразу. Тот же каминаде (очень понравился) выглядит более винтажно. А тут некая реплика. Это как у моего любимого Wiesmann - реплика на тему, а не конкретную ретро-модель. Я бы даже сказал что рама выглядит фэнтезийно.
Вроде захотелось её ещё немного "помять" - привычка искать варианты. Верхнюю косынку согнуть? Исправить "неправильно" согнутую нижнюю трубу? Но представив мысленно эти варианты пришёл к выводу, что они вряд ли будут лучше.
Просто это дизайн не потоковый. Это не мейнстрим. Но фирма итак делает штучную работу..
Хотелось бы посмотреть вел в сборе. Очень важно, кмк, тут расположение аморта. Но, вроде бы, он предполагается в "правильном" направлении.

[Kuptik]

а мне нравится нынешний дизайн прототипа подвеса.
в мечтах - ход 150, под аморт с ходом штока 63. вырез подседелки спереди, перья не больше 430 мм.

[Сильный Стрелок]

Вообще, мы не зря делаем сначала прототип, а потом собираемся делать более менее серийную раму. Просто ладно хардтейл не шибко экстремальный делать с кастомными углами. А если у экстремального подвеса поменять, к примеру, длину перьев, нужно пересчитывать подвеску. Это тянет за собой распределение нагрузок в раме. Да, это можно смоделировать на компьютере, но расчёт расчётом, а прототип сделать надо. Тк, даже кажущееся совсем небольшим изменение в конструкции может очень сильно сказаться её прочности. К примеру, у Норок Алайн 09, вроде, года повально трескались стаканы. Они приладили две крохотных перемычки и всё стало хорошо. Поэтому кастом в этом деле весьма затруднителен.

---------- Добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:29 ----------

Уродливо изогнутую нижнюю трубу, убрать обе «косынки» между нижней и верхней трубами, увеличить размер заднего треугольника, чтобы он смотрелся более пропорционально относительно переднего. Это как минимум..

А, ну да, дело всё же оказалось во вкусе фломастеров)
Мне как раз очень нравится небольшое милое брюшко, образованное изгибом нижней трубы) На двухыдущих прототипах так же делали.
Перемычка у стакана тоже весьма недурно получилась, на мой взгляд. А вторая перемычка между верхней и нижней трубой где? Между подседельной и нижней есть. Без неё, во-первых некуда шарнир крепить, во-вторых, тк амортом нижнюю трубу вниз тянет без неё треснет стык нижней и подседельной труб в районе каретки.
А перемычка между верхней и подседельной трубами, чтоб места для яиц было больше. Да и очень некрасиво было бы без перемычки приделать верхнюю трубу туда, куда приходит перемычка. Будет перед от кантрийника, а зад от форкросса)
А низкий задний треугольник тоже специально делался. Вообще, мы старались максимально занизить центр тяжести и такая компоновка получилась оптимальной. Если зад треуг сделать выше, придётся и качалку выше делать, и аморт, что переносит центр тяжести вверх. А, чтоб велик был устойчивее, лучше входил в повороты, лучше контролировался в воздухе надо занижать) Да и мне очень нравится визуальная ступенька между верхней трубой и верхними перьями.
В общем, дизайн такая вещь, которая никогда не придётся по-душе всем и сразу

[gazza]

Строим сейчас хардтейл 29" интересный.
На рохлоффе, ремне, с внутренней проводкой всего, с динамо-втулкой Шмидт 15мм сквозная ось, свет Супернова, гнутая нижняя 44мм труба, фланцевые слайдеры, на ребе, и тд
$$$$$$$
Скоро фото

[77stalker77]

А вторая перемычка между верхней и нижней трубой где? Между подседельной и нижней есть.

да-да, именно её имел в виду, извините.

Все изложенные выше аргументы про "инженерную часть" готов стопроцентно принять на веру, ибо ничего в этом не смыслю. Единственное, возможно, поспорил бы насчет довода про эту самую злополучную перемычку

тк амортом нижнюю трубу вниз тянет без неё треснет стык нижней и подседельной труб в районе каретки

: извините, но все остальные (ну, или почти все) производители рам без подобной штуки как-то обходятся и ещё никто (ну, или почти никто) не разорился...

А что касается

А, ну да, дело всё же оказалось во вкусе фломастеров)

, так это самой собой, раз речь зашла о "дизайне" - сиречь "красоте".