Stels Club

[andrey_083]

Доброго всем времени.мнения по поводу веса,конечно интересно Но думаю не особо актуально... Для меня интересно 'тюнинг стелса'.подскажите,вернее выскажете Ваше мнение,касаемо-что и на что именно можно поменять чтобы улучшить характеристики(без фанатизма).напримере, скажем 750 стелса. Втулки,тормоза(стоят акула тектро),каретка,переключел� �(как минимум передний на какой сменить.алтус?) возможно колеса(есть ли смысл ставить без камеры),может касету(если это исключит биение на звездах).заранее спасибо.

[Свободный]

andrey_083, это только вы сами должны решить покатавшись и поняв что вас не устраивает. У каждого свое видение велосипеда, свой стиль катания и соответственно свои требования к байку. А просто так "улучшать"- это удел фетешистов.

[AlexxT]

Ваше мнение,касаемо-что и на что именно можно поменять чтобы улучшить характеристики(без фанатизма).напримере, скажем 750 стелса.

Если ездить не только по ровному асфальту, то замена аммо вилки идет первым пунктом.

Сколько там весит без гейства вилсет? Предположим 1,6кг
Думаю что чугуний стелсовый весит все 2,3 если не больше.
Дальше смотрим покрышки. Что там у нас? По килограмму на колесо+250 граммовые дубовые камеры.
Меняем резину на фреды, ставим бескамерно.
Вот те и 2 килограмма

на одном моем велике пара колес в сборе (т.е. полностью) весит что-то около 8.5 кг, и резина там тракторная.
И ничЁ - вполне себе едет

[СТАРПЁР]

Так это вокруг-клумбы катание. О чем мы говорим то?

Об этом самом и говорим: любой выезд, нацеленный не на спортивный результат, будет так называемым "катанием вокруг клумбы", и только полный идиот или молодой неопытный велосипедист может додуматься об использовании в спорте велосипедов, предназначенных не для экстрима, а для обычной езды.

[Дед Пыхто]

Если ездить не только по ровному асфальту, то замена аммо вилки идет первым пунктом.
на одном моем велике пара колес в сборе (т.е. полностью) весит что-то около 8.5 кг, и резина там тракторная.
И ничЁ - вполне себе едет

...потому и ригидная вилка для вас актуальна. Четыре кило неподрессоренной массы переднего колеса велосипеда, это за гранью добра и зла...

[andrey_083]

Если ездить не только по ровному асфальту, то замена аммо вилки идет первым пунктом.

пока вилку оставим.

[Max Vitt]

улучшить характеристики(без фанатизма)

Сезон покатать и сделать выводы что устраивает, а что нет. В моем случае это были каретки (на Шимано ББ-УН 26), втулки (на обычный Деор) и ви-брейки (на Авид СД7)

[AlexxT]

...потому и ригидная вилка для вас актуальна. Четыре кило подрессоренной массы переднего колеса велосипеда, это за гранью добра и зла...

смешались в кучу люди, кони


про вилку одному человеку

Про колеса - другому
И - переднее весит "всего" 3,8 кг. И , благодаря геометрии, выдергивается легче, чем "стандартное" на кантрийнике весом чуть больше 2 кг

[andrey_083]

Сезон покатать и сделать выводы что устраивает, а что нет. В моем случае это были каретки (на Шимано ББ-УН 26), втулки (на обычный Деор) и ви-брейки (на Авид СД7)

у меня есть опыт общения с подобной навеской-не устраивает передний переключатель(на большую звезду нужно додавливать(турней),задний все нормально работает(знаю по асера и алтусу) ).на счет тормозов-на вибрейках я катал(нормально все,кроме когда сильно хватаешь грязь(еще хуже глину) полный ахтунг.

[Дед Пыхто]

...потому и ригидная вилка для вас актуальна. Четыре кило неподрессоренной массы переднего колеса велосипеда, это за гранью добра и зла...

смешались в кучу люди, кони ...

Смешалось то, что связь имеет.

Ps."Конструкция подвески транспортного средства в значительной степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. Из названия можно сделать вывод, что подрессоренной массой транспортного средства считается та его часть, которая воспринимается подвеской и имеет между собой и дорогой упругий элемент. К неподрессоренным массам относятся все оставшиеся части: колеса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски, и подвижные элементы подвески. При наезде колеса на дорожную неровность оно поднимается и передает усилие на транспортное средство, действуя через упругий элемент.
Величина соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс оказывает влияние не только на плавность хода, но и на способность Т.С. держать дорогу. Чем больше соотношение веса подрессоренной массы к неподрессоренной, тем быстрее колесо возвращается на место постоянного контакта, после того как оторвется от дороги при наезде на неровность. Поэтому конструкторы современных транспортных средств стремятся максимально снизить величину неподрессоренных масс."