1) Велосипед http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208592
2) Велобаулы и багажник http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208585
3) Бивачные принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208542
4) Кухонные принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208539
5) Инструмент и запчасти http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208521
6) Одежда http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208548
7) Электроника http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208564
8) Электрика http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208580
9) Гигиенические принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208557
Здесь в основном о том, чем запитывать свою электронную тряхомуть.
Конкретно эти солнечные панели прошли уже два похода и показали свою надежность и эффективность, а вот система зарядки теперь новая. Это 12 вольтный преобразователь от которого можно заряжать приборы непосредственно или в начале накопитель, а потом от него. Преобразователь обычный, от прикуривателя, купленный на рынке за 150 рублей. Накопитель фирмы YooBao, с заявленной 6600 mAh емкостью.
Две солнечные панели легко соединяются между собой, но могут использоваться и по отдельности. Стояночный вариант.
Крепление панели на велосипед.
Детали крепежа.
Пока непонятно, понадобится ли вторая панель в новой схеме питания, так как она более экономичная (можно запитывать приборы непосредственно от солнечной панели). Жду сезона.
Вес двух солнечных панелей 770 гр, вес крепежа к велосипеду - 94 гр.
Генератор для меня новинка и публикую этот материал скорее в качестве вопроса, чем ответа. Как сделанное будет работать в реалиях похода пока не ясно, так как пока были стендовые испытания и недавний переезд - 120 километров, во время которого моя Nokia N810 работала в режиме GPS с постоянно включенном экраном. Через четыре часа батарея села, но аппарат проработал до конца поездки еще 3 часа. Не маловажно, что испытания проводились при температуре, близкой к нулю.
Основа генератора двигатель ДПМ-30-Н1-02. Был под рукой, его и поставил. Такие моторы применялись в военной авиации, ракетной технике. Подшипники заменил на подшипники большего диаметра закрытого типа, для чего пришлось изготовить новые крышки. Корпус влагозащитил.
Два положения генератора. Не рабочее и рабочее. В общем классическая схема, кроме того, что крутится генератор не от покрышки, а от обода.
Моторчик не слабо весит, но что делать, надежность требует жертв.
Генератор подает ток на автомобильный преобразователь, а от него можно уже питать остальную технику. Работать зарядка начинает уже при 6 км. в час, но реаальный заряд Нокии полагаю происходит где-то после 12-14 км. в час.
Второй вариант запитки от генератора, это обеспечение работы фонарика. Светить начинает при 6-ти км. в час, к 16 км. в час свет выходит на свою максимальную мощность.
Детали фонарика. За основу взят автомобильный светодиод, не знаю какой мощности (опять же, что под рукой было). Линза от фотоаппарата. Светит вполне достаточно, чтобы комфортно себя чувствовать при 30 км. в час.
Вес получился не большой, что для меня важно, так как в темное время езжу крайне редко и таскать тяжелые фонари совершенно не актуально.
Стендовые испытания проводились при номинальной скорости 16-18 км. час и максимальной 40 в течении шести часов.
Искренне Ваш Сэм.