Всё о RockShox

[Наливаич]

что бы в негативке давление было больше)) физика же)

сечение негативки меньше позитивки, поэтому давление там может быть больше, чем в позитивке и она будет разжата.
Ну и типа чем больше там воздуха( лишь бы ход не жрало) тем медленнее падает давление в негативке при сжатии. Ну а насколько это заметно, хз. Может и на уровне плацебо. Но физика там такая .

[Allan44]

ноги по длине совершенно одинаковые, а вот насчет проточки под стопорное кольцо я что-то завтыкал посмотреть. по идее, должна быть, вряд ли эти ноги на отдельных линиях производятся.

просто в каталоге все идет разными партномерами, а я хочу сэкономить и купить пружинный сектор, что бы переделать на воздушный. мож посмотришь?

---------- Добавлено в 15:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:23 ----------

сечение негативки меньше позитивки, поэтому давление там может быть больше

ну точно понедельник)

[Наливаич]

ну точно понедельник)

ога

PERFORMANCE TUNING
Now that you’ve adjusted the positive and negative air springs in your fork to achieve proper sag for your
weight, you can fine tune the springs for specific performance characteristics.
For a more supple ride with better small bump absorption:
Pressurize the negative spring 5 to 15 psi more than the positive. Reference the positive air pressure
setting you recorded during sag setup.
Do not reference the pressure indicated on the pump after reattaching it to the fork, as this pressure will
be lower than the recorded pressure.
Do not pressurize the negative spring more than 15 psi higher than the positive spring, as this will
increase sag beyond the recommended amount.

For a firmer, more efficient ride:
Pressurize the negative spring 5 to 15 psi less than the positive. Reference the positive air pressure setting
you recorded during sag setup.
Do not reference the pressure indicated on the pump after reattaching it to the fork, as this pressure will
be lower than the recorded pressure.
Once you have achieved desired sag and spring performance, record your settings, reinstall the air valve
caps, and go for a ride!

[shapirus]

мож посмотришь?

да вот только на прошлой неделе разбирал ее. в следующий раз не раньше, чем дуал флоу отскок буду ставить, ну или до плановой переборки.

---------- Добавлено в 13:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:54 ----------

PERFORMANCE TUNING

мануалы это хорошо, но моя лично практика показала, что для плюша надо не давлениями играть, а снижать паразитное трение внутри вилки подбором правильных масел и смазок.
а давления надо подбирать, отталкиваясь от нужного сэга и при этом так, чтобы в негативке оказывалось на 10-15 psi меньше, чем в позитивке. в итоге вилка получается и достаточно плюшевая, и активно работающая в начале хода (именно этого очень не хватает при равных давлениях -- плохо жрет мелкие ямки и т.д.)

[Allan44]

ога

ну правильно, негативка увеличивается в объеме, позитивка уменьшается в объеме) они ж не утверждают, что ход остается тот же самый)

[Наливаич]

моя лично практика показала

давайте к физике вернемся.
а то столько практик разных существует, что в них запутаться, хочется какую никакую физику под них подложить

[Allan44]

господа, дуалэир уже не выпускается. его работа досконально обсосана в отдельной теме. может прекратим уже?

давайте лучше поможем мне купить дешевый сектор.

[Наливаич]

про ход они тут ничего не говорят, и ты не хочешь признаваться))

признаюсь, я могу накачать в негативку больше давления, чем в позитивку, и она не сожмется.

более того, она и разожмется потом на веле на полный ход.

[Allan44]

двойка тебе по физике.

[Varx]

активно работающая в начале хода (именно этого очень не хватает при равных давлениях -- плохо жрет мелкие ямки и т.д.)

Тут есть интересное наблюдение: если дуал-эйр накачать жёстче нужного, то он начинает хорошо мелочь отрабатывать. Но не срабатывает на больших ходах. Видимо, чем тяжелей ездок, тем плюшевей для него будет вилка.